Sport Auto Classiques - Le numéro 38 du 10 octobre 2025

À peu près au moment où Elio de Angelis faisait triompher pour la dernière fois en F1 une Lotus à moteur Ford-Cosworth (Grand Prix d'Autriche 1982), Colin Chapman, créateur et âme du Team Lotus, passait un accord avec Renault. Cette décision mettait fin à quinze saisons de collaboration et de succès avec Cosworth. L'ère des moteurs de Formule 1 « aspirés » s'achevait au bénéfice des moteurs turbos. Dès 1977, Renault s'était lancé dans cette entreprise jugée alors hasardeuse. Après deux saisons d'efforts… et de déboires, un moteur Renault turbo finit par s'imposer (Grand Prix de France 1979, avec Jean-Pierre Jabouille). La partie n'était pas encore totalement

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Drôle de méandres pour arriver à cette magnifique Jaguar fabriquée à plus de 90 000 exemplaires, dont une forte majorité de cabriolets exportés aux États-Unis. Le projet de donner naissance à un beau coupé provient de Tom Walkinshaw, qui propose le prototype à Jaguar. Refus. Mais l'auto est acceptée par Aston Martin et se transforme en DB7, qui deviendra le plus gros succès

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Près d'un million d'euros pour ce modèle du début de production ! Une version qui doit son surnom « Periscopio » à sa particularité héritée du prototype : son pavillon est entaillé par une large rainure qui permettait initialement à un système de type périscope d'assurer la rétrovision. Hyper démonstratives, les Countach font toujours

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10 octobre Rencard US Biterrois Villeneuve-lès-Béziers (34) roadking. [email protected] 11 octobre Les Coupes Auto Légende Autodrome de Linas-Montlhéry (91) coupes-auto-legende.fr Opel Classic Meeting Montluçon (03) opel-classic-club.com Rallye historique du Poitou Pleumartin

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Référence parmi les salons de voitures anciennes, Époqu'auto attend cette année sur ses 88 000 m2 quelque 110 000 visiteurs. Plusieurs nouveautés sont

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La vitesse est-elle surfaite ? En tout, cas, elle a toujours été matière à débats, notamment au Royaume-Uni, où les engins automobiles

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