Sport Auto Classiques - Le numéro 38 du 10 octobre 2025

Aux États-Unis, la culture automobile est très présente, mais peu de muscle-cars peuvent suivre le rythme endiablé des sportives européennes. La Mustang essaye, avec plus ou moins de réussite, et la Chevrolet Corvette… y arrive très bien ! Depuis son lancement en 1953, elle a beaucoup évolué, mais certains fondamentaux demeurent, comme les roues indépendantes ou la carrosserie en fibre de verre, naturellement légère. Pour schématiser, on peut dire que la Corvette est vraiment devenue rigoureuse à partir de la 5e génération (type C5 pour les intimes), qui faisait un bond en avant en termes d'efficacité. C'est forte de cet héritage que la 6e génération de Corvette (type C6), encore optimisée, arrive en 2004. Bien que plus courte de 12 cm - et plus étroite - que sa devancière, elle gagne en stabilité grâce à un empattement allongé. Sur le plan du style, la C6 fait mouche avec un retour aux quatre feux ronds et aux balafres creusées dans les ailes avant en guise d'ouïes

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Il y a différentes raisons pour qu'une auto devienne un mythe. Une technologie particulière, des performances hors norme ou encore son apparition sur le petit ou le grand écran. La Nissan Skyline, monture du regretté Paul Walker (alias Brian O'Conner) dans plusieurs épisodes de la franchise Fast & Furious cumule les trois. Et pourtant, si beaucoup n'ont entendu parler d'elle que récemment, son histoire est longue, parsemée d'avancées technologiques et de performances de premier ordre. Elle aurait donc naturellement dû atteindre le cœur des passionnés il y a fort longtemps. Mais il faut dire que l'auto n'a pas quitté son île natale. Ou rarement. Les Japonais aiment conserver sur leur territoire certains de leurs plus beaux joujoux. C'est ainsi que les exportations de la lignée des Skyline, dans leur ensemble, ont été très limitées. D'ailleurs, ne cherchez pas un modèle en conduite à gauche, ça n'existe pas, à part sur la dernière R35 !

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Item sans titre Item sans titre À l'origine, vous avez une étude de style de Marcello Gandini, alors salarié de la carrosserie Bertone. Le prototype déchaîne les enthousiasmes lors de sa révélation à l'exposition universelle de Montréal, en 1967. Si bien qu'Alfa Romeo décide de le produire en série. Beaucoup d'hésitations quant à sa future définition technique.AVEC SES PHARES TELLEMENT ORIGINAUX, ELLE VOUS FAIT IMMÉDIATEMENT DE L'ŒILFinalement, c’est un châssis retravaillé de Giulia qui est retenu. Avec un moteur que personne n’attendait : un 8-cylindres issu de la 33 de compétition. Un vrai petit joyau mécanique. Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Allez, contact ! L’auto démarre au quart de tour et, immédiatement, l’habitacle se trouve envahi par les décibels du V8 ! Et pas n’importe quel V8. Jugez plutôt : construction tout alu, deux doubles arbres à cames en tête et une injection qui s’est invitée par

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Porsche et Le Mans, c'est une histoire riche et glorieuse. Le constructeur allemand est celui qui a remporté le plus de victoires aux 24 Heures, dix-neuf entre 1970 et 2017. Excusez du peu ! Autant dire que les voitures frappées du cheval cabré de Stuttgart y sont nombreuses, soit de passage, soit propriétés de passionnés sarthois. Et pourtant, il n'y a pas eu, pendant longtemps, de spécialiste local pour s'occuper de ces sportives, certes réputées fiables mais demandant une maintenance rigoureuse. Fort de ce constat, un passionné, Christophe Gaultier, a ouvert un garage dédié aux Porsche, en 2014. Nous avons rencontré son fils, Dylan, lui aussi un mordu de l'automobile. « La passion, c'est une affaire de famille. Je la tiens de mon père, qui tient la sienne de son père, nous explique-t-il. Mon père a possédé une réplique de Ford GT 40, une Lotus, ou encore une Porsche 964. Il

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Pininfarina, bien sûr ! MAIS QUI SE CACHE DERRIÈRE CE NOM ? À partir des années 60, Pininfarina, qui reste le styliste attitré de Ferrari, est une entreprise qui a pris de l'importance. De nouveaux talents sont embauchés. C'est de plus en plus rarement le fondateur Gian-Battista Pinin Farina qui travaille sur les projets ; de même, son fils Sergio supervise beaucoup de travaux mais ne dessine pas tout lui-même. Pour la Ferrari 330, c'est un certain Tom Tjaarda qui est à l'œuvre. Il sera plus tard l'auteur de toutes les De Tomaso. Mais au fait… pourquoi 330 ? UNE QUESTION DE CYLINDRÉE Comme sur toutes les Ferrari de l'époque, le nombre indique la cylindrée unitaire. Par rapport aux 250, le volume de chaque cylindre passe de 250 à 330 cm3. Pour une cylindrée totale de 4 l

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Item sans titre On se dit qu'une voiture ancienne, c'est forcément capricieux. Incertitude au démarrage, crainte dès les premières chaleurs, angoisse dans les embouteillages, phobie de l'autoroute… Bref, difficile d'envisager d'enchaîner les grands trajets sans un CAP de mécanicien et une remorque de pièces de rechange. Certains préjugés sont tenaces, particulièrement avec les deux autres autos qui nous accompagnent, l'Alfa Romeo Montreal et la Citroën SM. Toutefois, ces préjugés risquent d'être mis à mal par ce coupé bavarois. Au début des années 60, alors que la marque sort de quelques années de disette grâce à la berline 1500, BMW souhaite renouer avec les modèles haut de gamme. Exit la très belle 507, bien trop chère. Un très joli coupé est alors créé en 1965. Toutefois, tout n'est pas rose. La lignée des C et CS présente

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