Sport Auto Classiques - Le numéro 40 du 10 avril 2026

Jai toujours aimé la ligne de celle que tout le monde appelle « Daytona ». Son aspect racé, bestial ne m'a jamais laissé indifférent. Avec son long museau et sa poupe ramassée, elle respire la vitesse et la course, même à l'arrêt ! Et que dire du chant de son V12. Je me souviens du râle aigu des 365 GTB4 Groupe 4 qui passaient devant les stands pendant le Tour Auto. Et j'ai toujours rêvé d'entendre ça de l'intérieur. C'est maintenant chose faite, ou presque, puisque ma monture est entièrement d'origine. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que la Daytona ne m'a pas déçu, bien au contraire. Je l'adore ! Installé confortablement derrière le cerceau, j'ai déjà une vision superbe. Ce magnifique exemplaire avec toute sa patine m'en met plein la vue. Luxueuse sans excès, elle a su traverser les décennies, sans ternir ses origines. Le revêtement de la planche de bord est un peu passé. Le cuir des sièges usé. Et le bois du volant marqué. Elle a

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Première vision de cette beauté, j'avais 15 ans, habitant Annecy, où passaient de nombreux rallyes, dont le fameux Rallye du Mont-Blanc. Sur la liste des engagées, une 250 GTO, la seule Ferrari, pilotée par le gentleman driver parisien Sylvain Garant. Le soir, avec Jean-Michel, mon ami d'enfance aussi fou que moi de cette GTO, nous faisons avec nos VéloSolex les 15 km qui nous séparent de la Spéciale de Nâves. Après le passage d'une Porsche 904-6 arrive la GTO… laquelle, sans doute à cause d'une erreur de notes, freine en urgence face à un platane… et s'arrête juste à quelques centimètres. Marche arrière ! Et la voilà qui s'éloigne dans la nuit. Nous avons eu 3 ou 4 fois plus le loisir de l'admirer… et de l'entendre que si elle avait tourné normalement à droite. Item sans titre Si on m'avait dit ce jour-là que je profiterais de cette voiture pour moi tout seul pendant une journée, j'aurais signé des deux mains ! C'était au siècle dernier, exactement en mai 1997, que j'ai sollicité un propriétaire de GTO pour un essai de sa voiture, la plus titrée car victorieuse au Tour de France et 4e aux 24 Heures du Mans derrière trois prototypes (et vainqueur dans la

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À tous ceux qui voudraient être à ma place, autant vous le dire tout de suite : aborder l'essai d'une Ferrari ne se fait jamais sereinement. Déjà parce que l'engin vaut cher et, par la même occasion, les réparations aussi. Ensuite parce qu'il faut appréhender une boîte de vitesses, disons, spéciale pour ne pas dire revêche et froisser les aficionados, une hauteur de conduite inhabituellement basse, et une garde au sol minime qui vous fera racler le moindre dos-d'âne plutôt deux fois qu'une. Et, en général, le propriétaire est du genre à scruter avec anxiété vos moindres faits et gestes. Mais comment lui en vouloir ? Tout ça, même quand vous vous apprêtez à prendre le volant de la deuxième plus mal aimée des Ferrari anciennes, après la Mondial 8, qui remplacera justement cette 308 GT4 en 1980. Pourtant, cette fois, le bonheur est total. Item sans titre En effet, il nous a fallu quitter la grisaille parisienne pour aller humer le doux parfum des embruns de la mer du Nord du

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Il y a certaines autos, même parmi les plus illustres, qui ne sont pas sur toutes les lèvres. Lors d'essais ou de rencontres, rarement j'ai entendu prononcer le nom de 456 GT. De la Daytona, de la Testarossa, de la 250, de la 308 et même de la 550, oui. Mais de la 456, jamais. Et pourtant, moi, je ne l'ai pas oubliée. Peut-être est-ce parce que sa miniature au 1/18 a partagé ma jeunesse. Ou peut-être parce que c'est une sacrée belle auto ! D'ailleurs, à chaque fois que j'ai prononcé son nom, toute l'assistance acquiesçait avec un large sourire après avoir levé les yeux brièvement pour faire appel à sa mémoire. Car oui, la 456 GT fait partie de ces autos que tout le monde aime, mais qui pourtant ne s'est

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Qu'est-ce qu'une star ? Quelqu'un, ou quelque chose qui fait rêver par tout ce qui le touche ; sa plastique, ses origines, son destin, sa carrière, ses cachets, sont instantanément mythiques. Parmi les voitures, elles sont quelques-unes, très peu, nimbées de ce prestige ; la Countach, la Porsche Turbo (la vraie !), la Bugatti 35 sans doute, la 300 SL et surtout, surtout, la F40. Au pays des reines, elle règne encore, elle domine par sa notoriété populaire et le respect que lui témoignent tous ceux qui l'ont conduite. Item sans titre Autour des stars s’enroule une pelote de légendes, souvent irritantes pour ceux qui savent. Non, Enzo Ferrari n’avait pas pressenti sa mort prochaine en définissant la voiture pour ses ingénieurs ; il s’agissait seulement de disposer d’une bonne base pour les courses de Groupe B, qui exigeaient une commercialisation à 400 exemplaires. Non, les commerciaux de Ferrari n’avaient pas davantage prévu l’engouement qu’elle susciterait, sans quoi ils l’auraient vendue trois ou quatre fois plus cher, comme ils le font aujourd’hui pour leurs séries limitées. Non, ce n’est pas « la première

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Le plus difficile pour réaliser l'essai d'une voiture du niveau de la Ferrari 512 M est de convaincre son propriétaire de vous la confier. Comme je venais d'essayer sur le circuit de Lurcy-Lévis la Matra MS-630, et ce, sous une pluie battante, sans accident, ni tête-à-queue, ni surrégimes, j'ai obtenu le privilège de me rendre au Castellet sous un soleil radieux pour prendre le volant de la 512. Comme pour votre premier rendez-vous avec votre amoureuse, vous dormez mal. Et quand vous découvrez l'engin, c'est la peur qui vous gagne : vais-je caler au départ ? M'échouer dans un bac à sable ? Pire : une touchette dans un rail ? Les battements de mon cœur s'accélèrent, je ressens de légers tremblements dans les membres. Proche de stopper l'aventure ? En réalité, je crois que c'est la curiosité de voir comment ça marche, aussi la beauté de la voiture, le nom Ferrari, et puis… ils ne l'ont pas transportée depuis la Suisse pour ne pas aller de l'avant. Mais aussi, combien de « pilotes du dimanche » ont pu conduire une telle légende, rivale à l'époque des fabuleuses Porsche 917 ? Item sans titre

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