Sport Auto Classiques - Le numéro 41 du 10 juillet 2026

Verte, bleue et ivoire ou bleue et rouge, multicolore et finalement jaune canari, telles apparurent les machines d'Eddie Jordan sur les grilles de départ de la F1. Eddie, ce passionné, ce fantaisiste, ce joueur, cet éléphant dans les magasins de porcelaine de Ron Dennis ou de Frank Williams… L'histoire des grands prix nous montre souvent que la plaisanterie n'a pas cours dans les paddocks et que les rieurs n'y font pas long feu. Chahuteur, plein d'humour, farceur, comédien, amateur de rock'n'roll et excellent batteur de jazz, sympa en diable, charismatique, et accessoirement big boss d'une équipe de F1 capable de monter sur le podium du championnat du monde, tel était Eddie Jordan. Les Britanniques un peu pincés ne s'y trompèrent pas : Jordan, un Irlandais, on pouvait tout craindre de lui. Et il y avait de quoi se méfier de ce trublion ! Eddie avait vendu son équipe en 2006 à un consortium nommé Midland et il devint un commentateur de télévision à succès, redouté pour ses prises de position, ses scoops et ses jugements fracassants. Ses yeux perçants derrière ses lunettes voyaient tout et il s'affirma rapidement comme une star de la télévision. Un matin, alors que nous prenions un petit-déjeuner dans un hôtel de la banlieue de New Delhi, au matin de la première journée d'essais du premier des trois Grands Prix d'Inde en 2011, il nous confia son embarras. Il commença d'ailleurs par nous engueuler sérieusement, Jacques Laffite et moi, car nous buvions du café alors que, selon lui,

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Item sans titre DIFFICILE DE SE CROIRE DEVANT UNE OPEL, TANT LE POSITIONNEMENT DE CE SPEEDSTER EST À MILLE LIEUES DES MODÈLES HABITUELS DE LA FIRME DU BLITZLa petite porte grise est très basse, plutôt courte, mais assez large. Une fois qu'elle est ouverte, le plus difficile reste de s'installer à bord avec suffisamment de grâce pour ne pas ressembler à ce fameux éléphant dans un magasin de porcelaine ou à un obscur scribouillard rouillé par une vie trop sédentaire. Alors que l'on grimpe aujourd'hui dans ces insipides SUV qui uniformisent le paysage automobile actuel sans le moindre effort, on descend dans un Speedster, avec un minimum de souplesse pour pouvoir s'y glisser avec un tant soit peu d'élégance. L'imposant ponton à enjamber ne facilite pas les choses quand la petite capote en toile est en place, mais cette petite séance de gymnastique n'a vraiment rien de bien sorcier non plus. D'autant que l'ambiance minimaliste récompense amplement la démarche. Les deux baquets, le minibloc compteur comprenant une instrumentation digitale fleurant bon la course, le pommeau de levier de vitesse en alu avec le pédalier itou, les trois molettes rotatives de l'ensemble chauffage-ventilation ou encore l'emplacement de l'autoradio ici vide sur notre modèle du jour sentent bon la radicalité. Dans cette atmosphère course qui incite à enfiler ses bottines, à peaufiner ses trajectoires, ses transferts de masse ou son talon-pointe, un détail détonne

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Item sans titre Je vous laisse bien volontiers imaginer les mines amusées des spectateurs et concurrents au départ du rallye Monte-Carlo 1981 à la vue de ces deux Audi Quattro engagées sur l'épreuve, aux mains de Michèle Mouton et d'Hannu Mikkola. Difficile en effet de ne pas esquisser un sourire devant ce coupé lourd comme un âne mort, aussi encombrant qu'une familiale de l'époque et pratiquement carrossé comme une boîte à chaussures. Parce qu'avec un tel apanage, il faut tout de même un sacré culot pour venir défier les sylphides Fiat 131, Renault 5 Turbo, Porsche 911, Lancia Stratos et autres reines de la compétition routière, sur leur terrain de jeu favori. Les rires cessent instantanément dès le début du parcours de classement. Dans ces conditions enneigées et verglacées, Hannu Mikkola colle une cinquantaine de secondes à son plus proche poursuivant, dans une spéciale de 14 kilomètres seulement. En doublant parfois certains concurrents dans des conditions dantesques, il termine la nuit avec pratiquement six minutes d'avance sur le deuxième. Une sortie de route ultérieure l'empêche de remporter l'épreuve, alors que Mouton rencontre très rapidement des déboires mécaniques, mais la démonstration d'Audi laisse la concurrence perplexe. D'autant que le pilote finlandais remporte facilement le rallye suivant en Suède et ouvre le palmarès de la Quattro. Audi vient de réussir son pari, en démontrant l'efficacité de sa transmission intégrale,

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Item sans titre Osons le dire : le coupé Lancia Fulvia a conquis son succès commercial, 140 000 exemplaires, en tant que « voiture de femme ». C'est-à-dire une ligne gracieuse, à peu près sans moteur. Bon, il faut assumer son âge, et même si je me souviens très bien que l'exemple de Michèle Mouton et, dans une moindre mesure mais avec une proximité plus grande, celui de ma propre compagne m'interdisaient d'accepter sans question le vieux préjugé sur les femmes qui ne sauraient pas conduire, j'ai bien dû utiliser moi aussi cette appellation qui vaudrait aujourd'hui la pendaison pour masculinisme. En tout cas, la Fulvia pour homme, c'est-à-dire belliqueuse, existait aussi, et prouvait sa force avec superbe dans les lacets du Monte-Carlo ou du Tour de Corse. Elle avait pour nom 1600 HF, c'est notre belle du jour. ATTITUDE Autre conflit aujourd'hui définitivement dépassé mais qui faisait rage au milieu duXX e siècle, celui des anti et des pro-traction avant. Cette architecture-là restait originale dans les années 60, à part chez Citroën, qui en avait fait un dogme, puis chez Panhard et enfin Renault qui, parti du tout-à-l'arrière de ses Renault 8 et 10, commençait à s'y rallier, d'abord avec l'utilitaire Estafette, puis avec ses Renault 3 et 4 de 1961 ; les marques avaient alors chacune leur personnalité, avec

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Quelque part au fin fond des Yvelines, dans les environs de Gambais, nous retrouvons sous un soleil radieux Anne-Marie dans son ancien corps de ferme. Un bel et vaste endroit restauré avec goût, chargé de souvenirs. C'est avec un sourire éclatant qu'Anne-Marie nous accueille et nous propose de prendre un café. Depuis la terrasse ombragée qui surplombe l'immense cour intérieure, nous faisons tranquillement connaissance. « Cela n'a pas toujours été dans cet état ! Avec Olivier, mon homme, nous avons racheté cette propriété en 1996, et il a fallu tout refaire. Cela a été le projet d'une vie, mais ça en valait vraiment la peine. Nous avions ici tout pour être heureux, avec de l'espace pour stocker nos anciennes autos. » Une nécessité absolue que tous les collectionneurs ont en tête. Pouvoir s'offrir une voiture de collection, c'est bien, mais la stocker à l'abri dans de bonnes conditions, c'est mieux ! L'œil vif et très éloquente de nature, Anne-Marie replonge avec un plaisir non dissimulé dans ses souvenirs pour me raconter le fil de sa vie. Un vrai roman, passionnant ! « Je suis issue d'un milieu ouvrier et d'une famille nombreuse puisque nous étions onze enfants. Très tôt, j'ai appris que c'est par le travail que l'on pouvait arriver à accomplir de

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Item sans titre LE STYLE EST UN BRIN RÉTRO AVEC DE BELLES RONDEURS au niveau des ailes ou des optiques, mais sans se départir d'une certaine modernité Item sans titre Item sans titre Malgré son indéniable prestige, Lotus, c'est un peu Alpine à la sauce british. Car même en composant sans cesse avec de faibles moyens, la petite firme d'Hethel - fondée par le génial Colin Chapman - a toujours su faire des miracles. Ce fut le cas avec la minimaliste Seven des débuts, puis avec la petite Elan ou même l'Europa. Leur secret ? Une masse ultra-contenue, chère au « light is right », la devise du patron. Un bel adage qui demeure toujours d'actualité. Car avec un châssis léger et rigide, nul besoin d'embarquer un puissant moteur pour obtenir des performances flatteuses, et accessoirement distiller un vrai plaisir de conduite. Les géniteurs de l'Elise qui nous intéresse ont su se souvenir de ces fondamentaux.OBLIGATION DE SUCCÈS Pourtant, au début des années 90, Lotus est encore en crise. Après avoir changé une nouvelle fois de main en tombant dans le giron de General Motors, Lotus doit compter le moindre penny et stopper son engagement en F1. La commercialisation de la nouvelle Elan à

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