Sport Auto Classiques - Le numéro 41 du 10 juillet 2026

Au même titre que les Honda NSX et Toyota Supra, la Nissan Skyline, apparue en 1969 et rebaptisée depuis « GT-R », s'est imposée comme un modèle culte. Ce grand coupé 4 places développé par Nismo -le département sportif de Nissan - a su d'emblée proposer des performances proches d'une supercar pour deux fois moins cher. La 6e génération de GT-R (type R35 pour les intimes), lancée en mars 2009 pour la première fois en France, s'affichait à seulement 75 500 €. Son V6 3.8 biturbo (480 ch) lui permettait d'atteindre plus de 300 km/h. Le tout bien servi par une transmission intégrale, de nombreuses aides électroniques et une boîte à double embrayage et six rapports ultra-rapide. Dès 2011, la redoutable GT-R profite d'un léger restylage (feux à LED à l'avant, diffuseur en carbone… ), et grâce à un important travail sur l'admission, l'échappement et la gestion électronique, la puissance s'élève à 530 ch. En février 2012, elle fait encore un bond pour délivrer 550 ch. À partir de 2016, la GT-R bénéficie d'une sérieuse refonte esthétique en recevant une entrée d'air élargie, un capot et des boucliers redessinés ainsi que des feux arrière à diodes, tandis que le V6 grimpe à

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Titre Drôle de voiture que ce Renault Spider… Je me souviens quand les premières photos officielles ont été dévoilées : tout le monde se léchait les babines à l'idée de voir cet engin purement ludique, sans compromis, totalement tourné vers le plaisir de conduite, intégrer la gamme du grand constructeur au losange. Sa ligne toute simple, à la fois racée et souriante, avec ses panneaux lisses et ses contours arrondis, était un régal pour les yeux : quelque chose de naturel et d'appétissant, qui promettait des plaisirs raffinés et intenses. Dans ce design, tout est juste ! Regardez ses proportions : délicieusement raffinées, avec ce grand pare-brise panoramique, ce museau très court, et au contraire, ce capot arrière à l'arrondi prolongé coiffant une totale absence de porte-à-faux postérieur. Le tout surmonté de cet arceau de sécurité en aluminium qui jaillit comme un élément de structure depuis le cœur invisible de l'auto. Tout cela, donc, extrêmement savoureux et prometteur. Je salive. Vous aussi, j'en suis sûr… Titre ENCHANTEMENT CONFIRMÉ Allez… Il est grand temps de mettre le contact. Et là, première surprise

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Item sans titre Item sans titre Jaguar, mustang, aigle, cobra… les analogies entre les voitures de sport et les noms d'animaux sont légion. Et ceux choisis sont généralement réputés pour leur vivacité. Rien d'étonnant à cela. La « pauvre » Porsche 917/20 n'a malheureusement pas eu droit à une référence aussi élogieuse. Il faut dire que, comme nous allons le voir, le bien nommé Anatole Lapine (si, si, c'est son vrai nom !) s'est occupé de son cas d'une manière très personnelle et un peu mesquine. Directeur du style de Porsche, ce Letton fraîchement débauché de chez General Motors (il a apporté sa patte au style de la fameuse Corvette Sting Ray) n'a pas apprécié du tout que Ferdinand Piëch, le neveu du patron responsable de la technique, ait confié l'étude aérodynamique de cette Porsche 917/20 à l'extérieur, et précisément au bureau d'études parisien SERA CD (Société d'Études et de Réalisations Automobiles Charles Deutsch). C'est que Ferdinand Piëch tenait à l'idée qui a donné naissance à sa chère Porsche 917 : une

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Issue de la compétition MAIS AVEC UNE GESTATION CONTRARIÉE Les origines remontent à 1951. Le designer maison, Syd Enever, réalise sur la base des anciennes MG TD une carrosserie spéciale pour les 24 Heures du Mans. Silhouette superbe, très proche de la future MGA. Malgré cette réussite, la direction de la British Motor Corporation nouvellement constituée ne donne pas suite pour une fabrication en série. Priorité à un autre roadster : l'Austin-Healey. Mais trois ans plus tard, les ventes de MG s'écroulent aux États-Unis, premier marché de la marque. Le feu vert est enfin donné. La MGA fera sa première apparition aux 24 Heures du Mans 1955 :

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Radicale, l'Elise ? Carrément ! Ceux qui en ont acquis une après une Porsche Boxster ont parfois été déçus : l'anglaise ouvertement sportive néglige les équipements de confort (jusqu'à la Série 2, il n'y a pas de vitres électriques), relègue les beaux plastiques trop lourds au placard et nécessite quelques acrobaties pour s'installer à bord ou s'extraire de

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Proposer un modèle aussi décalé était un pari dingue ! Il s'agissait de faire passer la pilule de la disparition d'Alpine tout en intronisant le nouveau département Renault Sport de la marque. Développée en 15 mois, cette barquette a été élaborée avec de vraies exigences : tout pour le comportement et le style extérieur, rien

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