Sport Auto Classiques - Le numéro 42 du 9 octobre 2026

Ferrari a toujours été synonyme de V12. Pourtant, bien que cette configuration de moteur soit toujours d'actualité sur les porte-drapeaux de la marque, le constructeur de Maranello va créer une seconde gamme de sportives d'entrée de gamme, sorte de « petites » Ferrari, dotées d'un V8. La Dino 308 GT4, devenue par la suite Ferrari, une petite 2+2 dessinée par Bertone en est la première représentante. Le moteur sera réutilisé sur la 308 GTB, une berlinette 2 places présentée à Londres en 1975, avec un moteur toujours positionné transversalement au centre, mais équipé d'un carter sec. L'huile est alors contenue dans un réservoir séparé appelé « bâche ». Le bloc sera coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindre en 1982, puis la cylindrée évoluera en 3.2 sur la 328 en 1985, puis 3.4 avec la 348 en 1989. Mais cette fois, la disposition du moteur devient longitudinale. L'auto est entièrement nouvelle et reprend les larges flancs griffés inaugurés sur

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Titre La scène se déroule sur le circuit de Suzuka, il y a plus de vingt-cinq ans. Ayrton Senna s’installe à bord d’une rarissime Honda NSX R et s’élance roues arrière fumantes. Plusieurs caméras embarquées permettent de suivre le maître à l’œuvre. La plus intéressante reste celle du pédalier. Les magnifiques talons-pointes et légendaires petits coups d’accélérateur en courbe, ponctués par les hurlements rageurs du V6 nippon, sont réalisés en mocassin et chaussettes blanches, s’il vous plaît ! Baptisée Ayrton Senna’s Heel-and- Toe , cette vidéo culte résume l’esprit de cette exceptionnelle GT et la relation fusionnelle qu’entretiennent le pilote brésilien et Honda. La légende raconte qu’il aurait supervisé le développement de la NSX. L'histoire est peut-être trop belle pour être vraie, même si Ayrton a participé à quelques séances d'essais sur ce fameux tracé de Suzuka. Il faut dire que la firme de Soichiro s'est donné des moyens techniques incroyables pour aller chercher les

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La passion, ça finit toujours par vous rattraper. Vous aurez beau essayer de jouer la carte de la raison, afin de gagner confortablement votre vie, un petit truc va vous gratter dans le ventre, chaque jour un peu plus fort, qui vous forcera à changer de vie tôt ou tard. C'est à peu près ce qui est arrivé à Xavier Harbon qui, après avoir dirigé un magasin de bricolage durant 35 ans, a opéré un changement radical. « J'y ai réfléchi longtemps pendant le Covid, huit à neuf mois. Ma passion c'est le memorabilia [objets ayant appartenu à des célébrités, NDLA] automobile. J'aime aller sur les circuits, collectionner ces objets, que j'ai commencé à exposer et à revendre. » D'où l'idée d'en faire son nouveau métier en créant Pit Legend. Outre les circuits, Xavier est un féru de course automobile. D'ailleurs, celle-ci fait partie de son ADN. « Mon grand-père a été

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Carrozzeria Touring ODE À LA LÉGÈRETÉ Créé en 1926, l'atelier de carrosserie Touring se fixe comme objectif de réduire le poids des voitures. À partir de 1936, la marque adopte la carrosserie en aluminium, inspirée des techniques de l'aviation. C'est ainsi que naît la lignée des Superleggera. De nombreuses sportives italiennes des années 50 et 60 passeront par cette manufacture pour recevoir des carrosseries hors-série allégées. Cette Lancia est une des dernières réalisations de Touring, qui fait faillite en 1966. Carrosserie plus compacte L'EMPATTEMENT DE LA BERLINE EST RÉDUIT Pour gagner du poids, l'empattement des carrosseries 2 portes est réduit. De 2,87 m sur la berline, il passe à 2,75 m sur le coupé usine Pininfarina, et se trouve encore minoré sur les 2-places de Touring : 2,52

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Jean-Pierre n’est ni champion de Formule 1, ni vedette de cinéma, ni un collectionneur illustre qui accumule les voitures les plus rares de l’histoire automobile. Jean-Pierre est un humain simple, plein de convictions saines. L’amour qu’il porte à sa Venturi est là pour le prouver… « Dès qu’elle est sortie, cette voiture m’a fasciné. Le défi lancé par les fondateurs de MVS (Manufacture de Voitures de Sport) avait piqué ma curiosité et provoqué mon admiration. Voir deux Français, Claude Poiraud et Gérard Godfroy, se lancer dans l’aventure d’une belle GT française et partir, la fleur au fusil, pour jouer dans la même cour que les plus beaux blasons de l’automobile européenne me réjouissait totalement ! » Claude Poiraud et Gérard Godfroy

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Malgré leurs belles prestations de 1991, on ne s'attendait pas à ce que les Williams-Renault effectuent un tel début de saison 1992 : leurs pilotes Nigel Mansell et Riccardo Patrese signèrent trois doublés consécutifs en ouverture du championnat : au Mexique, en Afrique du Sud puis au Brésil. Le champion sortant, Ayrton Senna, semblait pourtant avoir des armes pour les contrer. Il bénéficiait en effet d'un tout nouveau moteur Honda - toujours un V12 mais profondément redessiné. Ce V12 avait, disait-on chez Honda, progressé tant en puissance qu'en utilisation tout en

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