Sport Auto - Le numéro 745 du 26 janvier 2024

Tout d'abord, continuez à éditer aussi longtemps que possible ! Mon courrier concerne la rubrique occasion consacrée à la Honda Civic Type R, que je connais très bien, et dans laquelle j'ai remarqué quelques incohérences. Je suis un fan de Honda et de toutes les Type R (Civic, Integra, Accord,

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Après avoir succombé au carbone avec sa Superleggera, Ange Barde, le pilote horloger, revient à un matériau plus conventionnel, l’acier inox. Sa dernière création, baptisée Neige & Glace, se distingue par son cadran retravaillé. On retrouve le disque de frein axial, sérigraphié For Racing Only qui tourne dans un étrier

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A force de dire au revoir aux machines qui nous ont fait rêver, on pourrait sombrer dans le morose. Mais l'heure n'est pas encore à éteindre la lumière en sortant. Loin de là. Pour deux raisons simples. La première, c’est que des adieux déchirants, des « c’était mieux avant »

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Difficile de voir la différence entre une GTS et feu la GT. Tout juste note-t-on le pare-chocs avant un peu remodelé ou les boursouflures (qui peuvent être en carbone) au-dessus des hanches. La tenue d'apparat enrobe toujours une cellule centrale MonoCell II-T en carbone, gage de rigidité et de légèreté.

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Le parcours de René Metge est tellement lié aux rallye-raids qu'on en oublie souvent que c'est par le circuit qu'il avait commencé. Après avoir remporté la Coupe R12 Gordini en 1972, l'animateur de la concession Autorama de Montrouge passe à la monoplace, puis revient aux berlines. Il remporte d'ailleurs deux

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Maintenant que vous avez changé de circuit pour les Supertest et que vous avez déjà établi une hiérarchie représentative au Vigeant, il serait intéressant d'étalonner tout ou partie des véhicules du haut de la feuille par des modèles que vous aviez chronométrés sur le circuit Bugatti. Je pense notamment à

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