Sport Auto - Le numéro 764 du 29 août 2025

M oins de poids, plus de puissance, plus d'appui aérodynamique à basse vitesse. Limitée à 30 unités, la Sadair's Spear promet de tout faire mieux, forcément, puisque c'est la dernière arrivée. La base est la Jesko (prénom du père du fondateur de Koenigsegg, Christian), une hypercar qui, une fois gavée en E85, peut délivrer 1 622 ch. A priori, c'est suffisant, y compris pour du circuit. Les a priori, Christian von Koenigsegg n'en a cure. Grâce à une admission d'air redessinée et à

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En 1994, Jaguar est passé sous le contrôle de Ford depuis cinq ans déjà. La XJ40 apparue en 1986 est ainsi remplacée en 1994 par la série 300. Nouvelle, vraiment ? Pas tout à fait, cette XJ reprenant de nombreux éléments techniques de sa devancière, à commencer par ses 6 et 12 cylindres. Mais elle renoue avec le charme des générations précédentes, en retrouvant ses 4 optiques rondes et ses feux arrière triangulaires. Dès 1995, une variante R est introduite, faisant de la XJ une rivale de la BMW M5, grâce à son 6 cylindres 4 litres à compresseur Eaton de 326 ch, couplé à une boîte automatique à 4 rapports ou, plus rarement, à une Getrag mécanique à 5 vitesses optionnelle. Ce n'est qu'une première étape, puisque l'auto évolue en 1997 (X308) afin d'offrir plus de rigidité. Les 6 cylindres sont abandonnés au profit du V8 4 litres étrenné par le coupé XK8. Dès 1999, la version R, toujours gavée par un compresseur, fait son come-back. Elle voit sa puissance culminer à 375 ch, une boîte auto à 5 rapports étant livrée d'office. Avec son intérieur redessiné, sa dotation de série enrichie et ses performances encore d'actualité, la XJR série 308 reste la version la plus performante et intéressante. Elle demeure

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La grande affaire de la Formule 1 en ce moment est une histoire qui passe inaperçue. L'actuel président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, propose une nouvelle fois de modifier l'architecture des moteurs de F1. Ben Sulayem tente d'être réélu en décembre et veut impressionner son électorat en annonçant autant de nouveaux contrats que possible. Il a conclu un nouvel accord commercial avec la Formule E. Il souhaite également régler l'avenir commercial du championnat du monde des rallyes. Enfin, il veut un accord de gouvernance pour la Formule 1, les écuries et Formula One Group (Liberty Media) ayant convenu d'un accord commercial sans que la FIA soit impliquée. En campagne pour sa réélection, le président de

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Quel est votre premier souvenir automobile ? Mes parents ont eu une voiture très tôt, mais ils n'avaient pas vraiment le culte de l'automobile. Ça a tout de même piqué ma curiosité et j'ai fait un baccalauréat mathématiques techniques puis l'Institut national des sciences appliquées (INSA) à Villeurbanne, en section génie mécanique. Comment avez-vous établi le contact avec le milieu de la compétition ? Je suis de Vichy et j'ai fait mes études d'ingénieur au moment où Guy Ligier a lancé sa marque automobile. Donc je suis allé dans ses locaux en mai 1972, alors que j'étais en dernière année. Déjà, j'ai été très surpris d'être reçu. Il m'a demandé ce que j'avais fait jusque-là. « Rien ! » Je n'avais d'ailleurs même pas encore mon diplôme ! Il m'a dit : « Si tu viens avec nous aux 24 Heures du Mans, dans quinze jours, tu verras, tu n'auras plus jamais envie de faire de la course automobile. Ça va te calmer ! » Donc je vais au Mans et Guy me pose la question : « Alors tu as encore envie ou pas ? » Je lui ai répondu : « Plus qu'avant ! » On s'est tapé dans la main. Et c'était parti. Sur le moment, mes parents n'ont pas compris : « On t'a payé des études d'ingénieur pour que tu finisses dans un petit garage local ? » Avec Guy, on ne s'est plus jamais quittés. Nous nous sommes côtoyés pendant quarante-trois ans. On me disait souvent : « Tu es le

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Pourquoi j'ai craqué J'ai eu plusieurs BMW sportives avant de craquer pour cette familiale du siècle dernier… Notamment une Série 1 M qui était (et reste aujourd'hui) une auto extra dont j'ai dû me séparer à regret. J'ai ensuite réduit la voilure avec une 135i, mais celle-ci, pourtant proche de la précédente, était moins fun à conduire. J'ai cherché une voiture qui

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