Sport Auto - Le numéro 766 du 31 octobre 2025

Item sans titre Six titres de champion du monde consécutifs ! Jusque-là, jamais la suprématie d’un constructeur de Formule 1 ne s’était exprimée de manière aussi cinglante. C’est simple, au début des années 2000, la Scuderia Ferrari a l’allure d’une invincible armée rouge avec un fer de lance impérial : Michael Schumacher. C’est donc en plein tsunami rouge que Renault décide de revenir à la Formule 1 en 2001. Après rachat de l’équipe Benetton, le losange ne se contente plus d’un simple rôle de motoriste, comme dans les années 90. Objectif ? Afficher haut et fort son culte de l’innovation. Pour appuyer ce leitmotiv, le bureau d'études de Viry-Châtillon concocte un V10 à angle large, annoncé par les médias pour 111° (en réalité, il n'en fait que 102 !). Alors responsable de l'exploitation moteur de Renault F1, Denis Chevrier nous rappelle l'origine de ce choix audacieux : « Cet angle large n'était pas, à la base, un choix de motoriste. C'était une demande du département châssis d'Enstone d'avoir un moteur qui pourrait structurellement apporter un avantage à la voiture tant du point de vue de son aérodynamisme - en faisant un moteur assez bas que de celui de l'abaissement de son centre de gravité qui, à l'époque, n'était pas limité comme il l'est maintenant. » Après trois années et beaucoup d'énergie consacrées au développement de cet enfant terrible - qui a tout

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Faut-il regretter le W12 à ce point ? Bonne question. Sur le principe et sur la forme, oui, puisqu'il était synonyme d'un panache et d'une opulence qui collaient parfaitement à l'image de Bentley. Dans les faits, en revanche, ce n'est pas si certain. Le V8 qui le remplace est aussi performant et moins pesant, donc plus convaincant en matière de répartition des masses et d'agilité du comportement. A nuancer avec l'adjonction de l'hybridation, qui ajoute 150 kg sur la balance, au bas mot. Il faut rappeler que les Bentley coupé et cabriolet sont désormais hybrides, contrairement à la version Speed du Bentayga, 100 % thermique. On se prend à rêver du même traitement de faveur pour la Continental. Rien n'est moins sûr et, d'ici là, deux niveaux de

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Item sans titre À 29 ANS, OCON A L'EXPÉRIENCE DE 174 GRANDS PRIX DÉJÀ DISPUTÉS AU SOIR DE SINGAPOUR. SA MEILLEURE SAISON D'APRÈS LUI ? 2022, '' FACE À ALONSO, MON COÉQUIPIER LE PLUS FORT ''.C'est dans la moiteur d'un début de soirée à Singapour que nous avons rendez-vous avec Esteban Ocon. Alors qu'il vient de fêter ses 29 ans et dispute sa neuvième saison en tant que titulaire, dont les cinq dernières sous les couleurs françaises de Renault puis d'Alpine, nous étions curieux de connaître son état d'esprit après avoir coupé ce cordon tricolore. Le Normand nous fait d'ailleurs remarquer que nous ne l'avons pas sollicité depuis un moment. Il a en partie raison, car il faut remonter au no 653 de Sport Auto (juin 2016) pour retrouver un article de plusieurs pages lui étant exclusivement consacré, même si nous avons toujours suivi de près sa progression dans la hiérarchie de la F1. Peut-être attendions-nous un peu trop de ce talent précoce et prometteur, que les performances au volant d'une modeste Manor avaient propulsé dès 2017 chez Force India avec l'aide de Mercedes dont il est encore un pilote huit ans

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En cette veille de finale, c'est à se demander qui est le plus nerveux. Les six candidats sélectionnés ou bien l'organisateur Patrick Lemarié ? C'est que l'ex-pilote d'essai F1 a à cœur que ce Volant Feed - son bébé - se déroule dans les meilleures conditions. Alors que la lumière commence à décliner sur le circuit de Magny-Cours, il s'active auprès des Formule 4 préparées pour cet ultime affrontement : « J'ai fait refaire toutes les voitures de A à Z cet hiver, la boîte, tous les moteurs, précise Patrick Lemarié. Nous les avons tous passés au banc chez Oreca, pour nous assurer qu'ils avaient bien la même puissance, au cheval près ! Il faut une équité parfaite. »“ Nous avons accueilli et initié soixante jeunes pilotes cette année. Il y en avait des cinq continents !” Patrick LemariéPatrick Lemarié est en mission. Cet ancien finaliste du Volant Elf-Winfield se souvient très bien du caractère décisif qu'avait joué pour lui ce concours remporté par Olivier Panis : « Grâce à Elf, la France a été visionnaire dans le domaine de la

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Le constructeur NSU y a cru, mais le manque de fiabilité de sa Ro 80 l'a tuée. Mercedes et Citroën s'y sont également essayés. Si Mercedes est resté prudemment au stade du concept expérimental (C 111), la marque aux chevrons s'est risquée à commercialiser une petite série de M35 et de GS avant de les rappeler. Bref, le moteur rotatif Wankel, pourtant simple et génial sur le papier, s'est avéré une fausse bonne idée face au moteur quatre temps à combustion classique. Tous les constructeurs y ont renoncé. Tous, sauf Mazda, qui s'est penché avec brio sur le sujet dès 1964 avec son petit coupé Cosmo aux lignes futuristes. Un modèle demeuré confidentiel, mais dont la technologie a été améliorée puis transposée avec succès en 1979 dans la RX-7. Avec plus de 800 000 exemplaires vendus à l'époque dans le monde sur trois générations, la firme est parvenue à démocratiser cette technologie. Mieux, la marque japonaise s'est payé le luxe, en 1991, de faire triompher le rotatif aux 24 Heures du Mans en Sport-Proto (787B), un exploit humain et technique unique à ce jour. Dès 2003, Mazda a récidivé en lançant un tout

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