Sport Auto - Le numéro 766 du 31 octobre 2025

Il fut un temps où les contrats de Formule 1 se résumaient à quelques pages, couvrant ce que l'équipe et le pilote s'engageaient à faire. Ils évoquaient la durée des engagements réciproques, les options de renouvellement, et comportaient des clauses relatives aux paiements, à la publicité, aux obligations promotionnelles, à l'assurance, aux dépenses et à la confidentialité. De nos jours, les accords sont plus compliqués et il existe même des documents distincts pour le marketing.''Je n'avais pas l'impression que ces plans étaient sincères.'' Alex PalouLes avocats sont bien occupés… En cas de litige, tout le monde a pris l'habitude de s'adresser au Comité de reconnaissance des contrats (CRB, Contract Recognition Board), qui règle les choses

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Item sans titre Résumons : chez Aston Martin, vous avez du grand tourisme familial (DBX), du grand tourisme compact (Vantage), du grand tourisme outrageusement performant (Vanquish) et du grand tourisme « standard » (DB12), à base, comme son nom ne l'indique pas, de V8. Ce modèle, disponible en coupé ou en cabriolet, a fait oublier une DB11 dont les liaisons au sol manquaient de cohérence à rythme élevé. Lancée en 2023, la DB12 est animée par le V8 4 litres biturbo en provenance d'Affalterbach mais que les petites mains anglaises assaisonnent à leur sauce (échappement, injection, refroidissement). Jusqu'alors,

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Pourquoi j'ai craqué Nous aimons les autos légères avec du caractère, et nous recherchions une voiture passion, donc exclusive, qui puisse être utilisée sur piste sans faire exploser le budget. Nous avons également une Dallara, parfaite pour la piste, mais qui a un trop petit réservoir et une boîte simple embrayage un peu lente. Là, avec la boîte double embrayage Audi, il n'y a pas

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Les rumeurs d'une supercar électrique étaient infondées. Gianmaria Fulgenzi, le directeur du développement produits de Ferrari, explique pourquoi : « Nous avons analysé les différences que l’électricité pourrait apporter par rapport au thermique ou à l’hybride. Sur une voiture à deux places, nous sommes arrivés à la conclusion suivante : l’amélioration globale des performances et de la facilité d’utilisation est vraiment modeste. Dans tous les cas de figure, elle ne suffit pas à justifier l’augmentation totale du poids. Tout simplement parce que la chimie des cellules ne permet pas d’être appliquée au registre des supercars tel que nous l’entendons. En revanche, lorsque vous faites cette évaluation sur un modèle plus polyvalent, vous pouvez voir qu’il y a une amélioration immédiate et notable de la dynamique latérale

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Quel est votre premier souvenir automobile ? Il est lié aux 24 Heures du Mans. Mon père n'était pas du tout fan de voitures mais, à la demande d'un de mes frères aînés, il nous emmenait voir les 24 Heures du Mans. Moi, je suivais le mouvement. C'était fin des années 70, début des années 80. Ma passion s'est développée ainsi. Ça a été vraiment un choc, de voir cette course. Savoir que les pilotes roulaient toute la nuit dans des conditions parfois dantesques me fascinait. Nous, on allait dormir un peu dans la voiture. C'était la grande époque de Rondeau. C'était incroyable de voir un Petit Poucet contre des titans comme Porsche et Jacky Ickx. J'étais très partagé parce que j'aimais beaucoup Porsche. J'ai encore en tête les fabuleuses décorations Martini Racing et le bruit du moteur Cosworth de la Rondeau. Et puis évidemment, il y avait ce mélange entre les protos, les GT… C'était assez artisanal à l'époque. Il y avait énormément d'abandons et les passages dans les stands étaient quelquefois très longs. Je sentais bien qu'il y avait un défi humain, tant au niveau des pilotes que des équipes qui étaient en charge des voitures, et ça, c'était hyper-impressionnant. Et puis, pour un gamin comme

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