Sport Auto - Le numéro 770 du 27 février 2026

Si la Formule 1 est, avant tout, une affaire d'Anglais et de quelques Italiens, il existe donc une petite communauté d'irréductibles Français, plus ou moins connus, éparpillés au hasard des stands dans les onze équipes du plateau. Occupant des postes de premier plan, ils seront forcément jugés sur les résultats des équipes dans lesquelles ils sont impliqués. Quant aux pilotes Pierre Gasly, Esteban Ocon et Isack Hadjar, la pression sur leurs épaules et énorme, pour des raisons propres à l'histoire de chacun. Vasseur en sursis chez Ferrari ? N'y allons pas par quatre chemins. Cette année, Frédéric Vasseur joue sa place à la tête de la Scuderia Ferrari. Déjà en 2025, le couperet n'est pas tombé très loin lorsque l'équipe italienne a enchaîné des résultats catastrophiques et que plusieurs noms ont circulé comme autant de remplaçants potentiels. A l'époque, le président de Ferrari (et du groupe Stellantis) John Elkann n'avait rien fait pour apaiser la crise avant, un peu à la surprise générale, que soit prolongé le contrat de Frédéric Vasseur à la tête de la Scuderia Ferrari pour « les années à venir », sans précision de date. Car rien chez Ferrari n'est jamais gravé dans le marbre de Carrare. La pression du résultat étant plus vive et pressante que dans n'importe quelle autre équipe du plateau, la « Gestion Sportive » apparaît comme aspirée dans un interminable tourbillon

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Tout en haut du célèbre gratte-ciel Transamerica Pyramid de San Francisco, John Elkann, président exécutif de Ferrari, prend la parole avec un calme olympien et un ton parfaitement serein : « Nous avons pensé qu'utiliser l'appellation “Elettrica” serait réducteur, parce qu'il s'agit de bien plus qu'une simple Ferrari électrique. Ce n'est pas qu'une voiture électrique, c'est une Ferrari qui est électrique, mais pas seulement. “Luce”, c'est la lumière, et c'est précisément ce qu'elle est. Elle vous donne une idée de l'avenir, de la vitesse, de la nouveauté et des nombreuses choses qui ont fait partie de cet incroyable projet devenu réalité aujourd'hui. »“LORSQUE VOUS RÉUNISSEZ DES PERSONNES AVEC DES EXPÉRIENCES VARIÉES ET QUI VOIENT LA RÉALITÉ AVEC DES YEUX DIFFÉRENTS, VOUS OBTENEZ TOUJOURS QUELQUE CHOSE D'UNIQUE.” Benedetto Vigna, directeur général de FerrariBenedetto Vigna, directeur général de Ferrari, prend le relais : « Quand j'ai rencontré John Elkann, lorsqu'il me faisait passer des entretiens pour devenir membre de l'équipe Ferrari, en mai 2021, il m'a demandé ce que je penserais si nous travaillions avec LoveFrom. J'ai répondu : “LoveFrom quoi ?” Je ne connaissais pas cette société, parce qu'elle était en cours de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre C'est du Volkswagen pur jus. Pas une once d'excentricité, juste ce qu'il faut d'artifices pour signaler le pedigree de cette version spéciale, et une recette simple à savourer : celle de la compacte avec des chevaux facile à vivre. Ce ne sont pas les monogrammes sur les flancs du becquet, les ceintures rouges, le toit noir ou la teinte Dark Moss Green de notre modèle d'essai qui aideront à la distinguer d'une GTi lambda. C'est dommage car l'Edition 50 est peut-être la dernière de son espèce, et, en tant que telle, elle eût mérité un traitement de faveur. Les GTi sont mortes, ou presque, et avant de vous affirmer qu'une A290 GTS, une Ypsilon HF ou une Abarth 600e sont les dignes héritières des Mégane R.S., Civic Type R et Focus ST, il y a un pas un peu trop grand, même pour mes guiboles. A ce stade, deux options : regretter cette extinction de masse ou se réjouir que si

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Il n'y a plus grand-chose de commun entre les premiers exemplaires et les derniers millésimes, qui nous intéressent ici, revus et corrigés en profondeur par Tom Walkinshaw Racing (TWR). Jaguar et TWR ont formé une union fructueuse depuis 1982, année où une XJ-S préparée par leurs soins a dominé le championnat européen des voitures de tourisme en Groupe A. En 1984, Walkinshaw a même remporté le titre pilote avec la XJ-S. Entre-temps, après de nombreuses améliorations successives, le modèle de série a enfin rencontré le succès, notamment grâce à l'introduction d'une séduisante version à 6 cylindres de 3,6 litres et d'une variante découvrable XJ-SC. Mais c'est la victoire de Jaguar aux 24 Heures du Mans en 1988 qui a inspiré l'idée de célébrer cet événement en musclant considérablement la XJ-S. TWR en a été chargé sur la base du coupé. Cela a donné naissance, fin 1988, à la XJR-S, dont le V12 de 5,3 litres, équipé d'une injection Magneti Marelli, délivre 318 ch, tandis qu'un kit carrosserie plus suggestif habille l'ensemble. Les trains roulants ont été revus, avec l'adoption d'amortisseurs à gaz Bilstein. Si les 100 premiers exemplaires ont fait l'objet d'une série limitée Celebration Le Mans, la XJR-S est devenue la version de pointe de la gamme et a conquis 326 acheteurs. L'année suivante, Jaguar est passé sous le contrôle de Ford, qui a fait de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

C'est le premier modèle PHEV (hybride rechargeable) du catalogue Audi Sport. Le V6 biturbo 2.9 qui sévissait déjà par le passé est porté à 510 ch contre 450 précédemment. Cette cure de vitamines est obtenue grâce à un cycle Miller retouché (la fermeture des soupapes d'admission est anticipée), un taux d'injection plus important, un circuit d'admission repensé (plus court), une cartographie des turbos à géométrie variable modifiée. Cela aurait pu suffire. Pas pour Audi qui a décidé de greffer, dans la boîte de vitesses à 8 rapports, un moteur électrique de 177 ch.PREMIÈRE VOITURE PHEV D'AUDI SPORT, LA RS 5 EST PLUS PUISSANTE QUE LA RS 6 GT. ET QUASIMENT AUSSI IMPRESSIONNANTE.L'addition théorique annonce 687 ch mais comme on ne

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

C'est la plus palpitante des Dark Horse jamais produites. Ford l'écrit et je peux difficilement y opposer d'argument contraire. La SC, pour « Supercharged » (compressée), est une GTD au rabais, en forçant le trait.LE 5 LITRES DE LA DARK HORSE CÈDE SA PLACE AU 5.2 DE LA GTD. FORD, ET ON LE CROIT VOLONTIERS, PROMET UNE SONORITÉ GUTTURALE.Qu'elle a d'ailleurs plus fin que sa grande sœur. Pour rappel, la GTD, c'est une suspension hydraulique semi-active dont les combinés filetés arrière sont positionnés à l'horizontale et visibles de l'habitacle, une armure de combat qui ferait passer celle d'une GT3 RS pour une carrosserie de Twingo, un V8 5.2

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°770 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.