Sport Auto - Le numéro 770 du 27 février 2026

Eric, c'est le propriétaire. A peine quinqua mais très sportif. Eric aime les voitures de caractère car dans son garage trône aussi une 2-Eleven. Eric est joueur car laisser le volant de sa Cobra, en cette toute fin janvier, à un journaliste qu'il ne connaît pas et qui peine à s'y loger, c'est téméraire. « T'as l'habitude de toute façon à Sport Auto », se rassure-t-il. Je n'en mène pas large. Pour faire taire de suite les râleurs, il ne s'agit pas d'une vraie AC, conçue et assemblée par le pilote Carroll Shelby dans les années 60. La bête féroce dont j'empoigne fermement le volant en bois a été assemblée par un salarié de Realm Engineering, spécialiste britannique des répliques. « Cette voiture a vraiment couru, appuie Eric. J'ai une photo d'elle à Dijon-Prenois dans le cadre du Trophée Bardahl. » LE CHÂSSIS DE CETTE COBRA EST SIGNÉ ADRIAN REYNARD, L'UN DES FONDATEURS DE L'ÉCURIE BAR F1.Que je ne connaissais pas. « C'était un championnat monotype dans les années 90, spectaculaire, où une vingtaine de répliques de Cobra se tiraient la bourre. Les vraies Shelby historiques n'y participaient pas, mais les autos étaient quand même très affûtées pour la piste et le spectacle. Le châssis tubulaire, élaboré par Adrian Reynard et plus moderne

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre DE LA RÉGION PARISIENNE À LA BAIE DE SOMME, LA VARIÉTÉ DES ROUTES MET EN VALEURCE FAMEUX FEELING QUI REND LES PORSCHE TOUJOURS AUSSI ADDICTIVES. Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Impossible de résister au désir d'empoigner le levier de vitesses pour retrouver ce geste aujourd'hui remplacé par des coups de palettes autrement moins immersifs. D'autant que le siège Sport Plus réglable manuellement en longueur et électriquement en hauteur et en inclinaison permet une position de conduite qui incite à en découdre. Carrera T ou pas, on se sent toujours comme chez soi dans une Porsche. La mise en route à travers un simple bouton à gauche qui anime un bloc d'instrumentation entièrement numérique perd en romantisme. Sauf qu'elle impose, sur notre Carrera T, de débrayer pour donner vie à un flat 6 toujours aussi grognon au réveil. Le petit coup de poignet en haut à gauche pour enclencher la première ne donne alors qu'une envie : sortir du parking pour découvrir toute l'étendue de ses talents en direction de la baie de Somme.NOTRE T EST DONC AUJOURD'HUI LA SEULE 911 AVEC

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Tout en haut du célèbre gratte-ciel Transamerica Pyramid de San Francisco, John Elkann, président exécutif de Ferrari, prend la parole avec un calme olympien et un ton parfaitement serein : « Nous avons pensé qu'utiliser l'appellation “Elettrica” serait réducteur, parce qu'il s'agit de bien plus qu'une simple Ferrari électrique. Ce n'est pas qu'une voiture électrique, c'est une Ferrari qui est électrique, mais pas seulement. “Luce”, c'est la lumière, et c'est précisément ce qu'elle est. Elle vous donne une idée de l'avenir, de la vitesse, de la nouveauté et des nombreuses choses qui ont fait partie de cet incroyable projet devenu réalité aujourd'hui. »“LORSQUE VOUS RÉUNISSEZ DES PERSONNES AVEC DES EXPÉRIENCES VARIÉES ET QUI VOIENT LA RÉALITÉ AVEC DES YEUX DIFFÉRENTS, VOUS OBTENEZ TOUJOURS QUELQUE CHOSE D'UNIQUE.” Benedetto Vigna, directeur général de FerrariBenedetto Vigna, directeur général de Ferrari, prend le relais : « Quand j'ai rencontré John Elkann, lorsqu'il me faisait passer des entretiens pour devenir membre de l'équipe Ferrari, en mai 2021, il m'a demandé ce que je penserais si nous travaillions avec LoveFrom. J'ai répondu : “LoveFrom quoi ?” Je ne connaissais pas cette société, parce qu'elle était en cours de

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Pour les fidèles lecteurs de Sport Auto, Oliver Solberg n'est plus un inconnu : il est dans notre viseur depuis qu'il a 6 ans ! C'est toujours avec intérêt que nous avons suivi les grandes étapes de son parcours. En nous rendant au Monte-Carlo, nous savions que nous assisterions à ses débuts comme pilote titulaire au sein de l'équipe Toyota, mais nous ignorions encore qu'il allait réaliser un vrai festival. Non seulement il a remporté le Monte-Carlo, mais il a surtout dominé l'une des éditions les plus compliquées sur le plan climatique depuis une quinzaine d'années. Une véritable démonstration de maestria face à des pilotes aussi capés que ses équipiers Elfyn Evans et Sébastien Ogier, titulaire à lui seul de dix victoires en terre monégasque ! Les choses étant - parfois - bien faites, non seulement nous avons eu le plaisir d'être témoins de ce succès rafraîchissant à plus d'un titre, mais nous avons même eu le privilège de pouvoir monter dans le baquet de droite du vainqueur, moins de vingt-quatre heures après son retentissant triomphe ! Avouez qu'une

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Aceux qui s'interrogent sur l'utilisation de Testarossa pour nommer le restyling de la SF90 Stradale, Ferrari rétorque par une pirouette habile : « Notre but n'était pas de faire référence à l'emblématique modèle des années 80. Mais plutôt de communiquer sur sa position dans nos gammes. Historiquement, le terme Testarossa désigne ce que nous faisons de mieux en matière de moteur et de prestations générales. » C'est un fait, la 849 coiffe les modèles de série à Maranello, en puissance comme en performances. Jugez plutôt : 1 050 ch cumulés pour 1 570 kg revendiqués à sec. De quoi rabattre le caquet des plus grands. Comme le V12 Lamborghini qui anime la Revuelto avec 1 015 ch cumulés pour 1 780 kg à sec. Il est d'ailleurs assez frappant de voir à quel point la conduite de la 849 Testarossa n'a rien, mais rien, en commun avec celle de la Revuelto. Aux gros biscotos de Sant'Agata, Maranello oppose une efficacité terrassante. Engine start Première bonne nouvelle : un vrai bouton de démarrage remplace la

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre C'est du Volkswagen pur jus. Pas une once d'excentricité, juste ce qu'il faut d'artifices pour signaler le pedigree de cette version spéciale, et une recette simple à savourer : celle de la compacte avec des chevaux facile à vivre. Ce ne sont pas les monogrammes sur les flancs du becquet, les ceintures rouges, le toit noir ou la teinte Dark Moss Green de notre modèle d'essai qui aideront à la distinguer d'une GTi lambda. C'est dommage car l'Edition 50 est peut-être la dernière de son espèce, et, en tant que telle, elle eût mérité un traitement de faveur. Les GTi sont mortes, ou presque, et avant de vous affirmer qu'une A290 GTS, une Ypsilon HF ou une Abarth 600e sont les dignes héritières des Mégane R.S., Civic Type R et Focus ST, il y a un pas un peu trop grand, même pour mes guiboles. A ce stade, deux options : regretter cette extinction de masse ou se réjouir que si

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