Sport Auto - Le numéro 771 du 27 mars 2026

Cette phase 2 de la GT3 Type 992 change trop peu, voire pas du tout. Les modestes retouches cosmétiques (phares, boucliers) le confirment. « Le nouveau dessin de la lèvre avant et les cloisons du fond plat augmentent la déportance et favorisent l'écoulement des flux d'air. A l'arrière, les extracteurs et les plaques latérales de l'aileron sont redessinés. » Pas flagrant, vous en conviendrez. Le 4 litres atmosphérique n'évolue pas, du moins en puissance. Porsche précise qu'il répond parfaitement aux normes en vigueur avec ses deux filtres à particules. Les culasses auraient été révisées et l'arrivée des arbres à cames plus pointus de la GT3 RS rendrait les envolées lyriques plus… lyriques. S'ajoutent des papillons de gaz revus et un refroidissement maximisé, mais les cotes internes sont identiques. Pas mal de retouches pour 510 ch et 45,9 mkg. Attendez : pas un canasson en rab et un couple qui chute ! Item sans titre C'est ça l'évolution selon Porsche ? Pour satisfaire puristes et décideurs, oui. Les premiers sont soulagés d'apprendre que la GT3 rejette toujours toute forme d'aide respiratoire et laisse l'hybridation, synonyme de kilos en trop, à d'autres. Les seconds râlent que Porsche ait, pour cette génération encore, réussi à homologuer (merci les quatre catalyseurs) une auto qui ne rentre dans aucune des cases de la sportive vertueuse. C'est parce que la vertu première de la GT3 ne réside pas dans ses rejets de CO (312 g/km), mais dans cette aptitude à changer un conducteur en apprenti pilote. Une Turbo S, avec ses 4 roues motrices et son couple à arracher des fondations, transforme la route

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Vous avez plus de chance de croiser une F50 qu'une GR Supra A90 Final Edition. Statistiquement, s'entend : la Ferrari fut produite à 349 exemplaires, la Toyota ne le sera qu'à 300 unités. Si vous ne sortez jamais de nos frontières, la probabilité de vous retrouver nez à nez avec la japonaise chute même drastiquement puisque seules 5 voitures ont été allouées à la France. Pour se la procurer, il faut avoir là aussi beaucoup de chance. Enfin il fallait, le quota, après un tirage au sort en mai dernier, ayant déjà été attribué. Bref, notre monture noir mat n'a beau être qu'une Supra, elle est rarissime. « C'est celle de Fast and Furious ? » questionne un ado pendant la première pause ravitaillement, auquel nous faisons gentiment remarquer qu'une consultation chez l'ophtalmo s'impose. « Non, celle du film est plus ancienne et orange. - Elle a le même aileron pourtant ! » Niet : le nôtre, façon col-de-cygne, est inspiré du modèle GT4 écumant les circuits

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Est-ce que Ford aurait fabriqué cette voiture il y a dix ans ? A l'époque, le constructeur prévoyait de revenir au Mans, car cela faisait presque cinquante ans que la GT40 n'y avait pas triomphé, et les dirigeants de Ford voulaient y participer avec une Mustang. C'était l'auto la plus luxueuse qu'ils produisaient, et ils pensaient reproduire l'adage : « Gagner le samedi et le dimanche, pour vendre le lundi. » Mais plus les ingénieurs de Ford se penchaient sur la question, plus ils prenaient conscience qu'ils ne pourraient pas la rendre compétitive. La Mustang était une grosse voiture pour la catégorie GTE, et même si diverses mesures d'équilibre des performances ont été prises, sa grande surface frontale limiterait sa vitesse. Ainsi, c'est en catimini que les ingénieurs ont commencé à développer la GT, avec son cockpit étroit et sa hauteur réduite. C'est donc une voiture de course qui est devenue une voiture de route, et non l'inverse. La démangeaison de la Mustang n'a apparemment pas été assouvie, car une décennie et une génération de Mustang plus tard, Ford voulait toujours en faire courir une au Mans. Raison pour laquelle a

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Lors de la présentation de sa première Formule 1 à Berlin le 20 janvier dernier, Audi avait pris soin d'exposer quelques-uns des modèles phares qui ont jalonné son parcours en sport automobile. Comme pour rappeler que son engagement en Formule 1 n'est qu'une suite logique. Tout comme la firme aux anneaux s'était appuyée sur l'expertise de l'équipe Joest au moment de se lancer en Endurance, elle a opté pour le rachat d'une équipe de F1 existante - Sauber en l'occurrence -pour préparer sa venue en grands prix. En comptant sur Sauber, Audi s'est simplifié la tâche, même si l'équipe suisse avait besoin d'une véritable remise à niveau qui est d'ailleurs toujours en cours. Les ingénieurs de Neuburg an der Donau (le siège d'Audi) ont ainsi pu se concentrer sur la conception du groupe propulseur conforme à la réglementation 2026. Ils ont pu pour cela se référer aux enseignements enregistrés dans les récents engagements sportifs de la marque. En effet, Audi avait déjà développé une unité de puissance hybride pour le championnat du monde d'Endurance, de même qu'investigué en profondeur les subtilités

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S'il y a une chose que BMW a su conserver sans discontinuer tout au long de ces décennies, c'est un tempérament mécanique reconnaissable entre mille. Je parle de celui du 6 cylindres en ligne, dont l'agrément est à peu près comparable au plaisir de planter ses canines dans un macaron Ladurée : impossible de s'en lasser. Non pas que ce moteur soit le plus performant ni le plus puissant d'entre tous, mais sa constance, sa souplesse, sa rondeur et son élasticité font référence. Et ce, depuis un bon paquet de générations. On a tous un grand-oncle qui « n'aurait jamais dû revendre sa 325i E30 » ou un cousin qui ne jurait que par sa 530 « capable de suivre les Porsche sur autoroute, sans problème. Mais ça, c'était avant, quand on pouvait encore rouler » .

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Le premier sujet, c'est évidemment l'espace de stationnement, associé à celui de la sécurité. Ce sont des préoccupations particulièrement sensibles en région parisienne. Mais les propriétaires des voitures d'exception mettent aussi en avant des exigences que nous connaissons bien à Sport Auto : accès suffisamment larges et rampes douces, en plus d'un besoin de confidentialité. Certains n'hésitent donc pas à se tourner vers des services de conciergerie spécialisés, qui existent depuis de nombreuses années mais ont été remis au goût du jour par l'arrivée de nouveaux acteurs dynamiques. Ils ne réinventent pas l'activité mais y ajoutent une vaste offre de services permettant une expérience plus complète aux utilisateurs. Petite tournée de quelques-uns de ces coffres-forts de la région parisienne… parmi ceux qui ont accepté de nous ouvrir leurs portes. Item sans titre The Collection Paris The Collection Paris

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