Sport Auto - Le numéro 772 du 24 avril 2026

JEUDI 19 MARS 01 La malédiction du 1 La barrière des champions Est-ce que Max Verstappen, malgré les difficultés actuelles de son équipe, doit s'inquiéter de voir son compteur de victoires en grands prix rester bloqué à 71 ? Sans doute pas, mais il y a comme une malédiction pour de nombreux champions du monde qui ont vu leur palmarès s'arrêter sur une dizaine plus un. Kimi Räikkönen a remporté 21 grands prix, Nigel Mansell n'a pas dépassé 21 succès, Ayrton Senna s'est vu happé en pleine gloire alors qu'il affichait 41 victoires à son palmarès. Alain Prost, l'adversaire de référence du Brésilien, a raccroché après être monté 51 fois sur la plus haute du podium. Michael Schumacher a longtemps détenu le record de victoires avec 91 succès. Avec ses 71 victoires, Max Verstappen, étant encore au sommet, peut améliorer son score. C'est ce qu'il faut également souhaiter à Lando Norris, champion du monde en titre, avec 11 victoires, comme Jacques Villeneuve, d'ailleurs. Mais à toute règle, il y a une exception. Fernando Alonso, double champion du monde, avec 32 victoires à son actif, a passé la barre fatidique. De quoi entretenir l'espoir pour Verstappen et Norris. VENDREDI 20 MARS Toto se trouve un bras droit D'attaché de presse à patron Toto Wolff ne prend pas de recul, mais il assure ses arrières. A 54 ans, et depuis treize ans à la tête de l'équipe Mercedes de F1, l'Autrichien songe, sinon à sa succession, au moins à la possibilité d'être remplacé

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Après les trois séances d'essais hivernales et les trois premiers grands prix de la saison, et à entendre les nombreux commentaires des vingt-deux pilotes du peloton, il est évident que la façon d'extraire de la performance des monoplaces de 2026 n'a plus grand-chose à voir avec la manière de piloter les « anciennes » voitures qui étaient arrivées en bout de développement la saison dernière. Au cours de l'ère précédente, les complaintes ont souvent concerné le poids des autos, leur encombrement, les problèmes générés par l'effet de sol qui malmenait les organismes des pilotes, sans oublier les difficultés pour dépasser, l'air « sale » dans le sillage d'une autre monoplace, les « trains » de DRS, l'étroite fenêtre pour l'exploitation des pneus à l'usure parfois déroutante. Et nous pourrions prolonger cette liste. Item sans titre Pilotage 2.0 Les difficultés auxquelles étaient confrontés les pilotes et les ingénieurs ne manquaient donc pas. La révolution technique voulue par les instances sportives et Liberty Media, concerné par l'aspect commercial de la F1, a juste changé les difficultés et acté l'émergence d'une expression qui revient en boucle : « récupération d'énergie » ! Voilà le cœur de la controverse. Il faut ainsi évoquer le principe du 50/50, soit une égalité entre la puissance délivrée par le moteur thermique (alimenté par du carburant durable) et l'énergie obtenue grâce aux batteries. C'est d'ailleurs cette forte hybridation à marche forcée qui a convaincu certains constructeurs et motoristes à rester

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une boîte mécanique, rien de tel pour mettre de bonne humeur. Même dans les embouteillages de la capitale, il suffit de savoir débrayer et jouer du poignet pour découvrir une voiture étonnamment docile, sans mouiller son polo. Arrivé à domicile, alors que je me gare, un jeune accourt vers l'Emira pour l'admirer, séduit par la sonorité du « Vi-Six ». C'est toujours réconfortant de voir que la relève des passionnés est assurée ! Le lendemain matin, je passe chez nos amis de DM Performance pour le traditionnel test de capacité pulmonaire. Pouvant encaisser 1 200 ch par essieu, le banc rigole en mesurant 369,6 ch pour 406 annoncés. Et ce, malgré tous les efforts de Julien, le technicien, qui a ajouté un gros ventilateur pour essayer de récupérer quelques chevaux du V6 Toyota. Item sans titre Du pur bon goût Dans la foulée, nous parvenons à caser le matériel de Greg, notre photographe, et quelques bagages sans trop de difficultés, dans le petit coffre et au dos des sièges. L'occasion d'admirer une ligne aussi élégante que pure. Un gabarit raisonnable, de belles proportions et surtout des formes harmonieuses, offrant un judicieux compromis entre classicisme et modernité. Et plus encore, aucun effet de manche inutile ni appendice disgracieux. Bref, du pur bon goût à l'opposé de certains modèles contemporains bling-bling. Cette Emira fait l'unanimité côté design extérieur, et l'habitacle

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Quel est votre premier souvenir automobile ? Je pense que mon premier souvenir est la Lotus Cortina que mon père conduisait alors que j'avais environ 3 ans. C'est une évocation assez vague. C'était une voiture familiale qui nous transportait tous, mes deux sœurs et moi-même. La vie à la maison était assez normale. Le travail était tout pour mon père, et Hazel, ma mère, dirigeait la famille. Nous faisions parfois des choses ensemble avec mon père, le week-end ou lors des vacances. C'était toujours à fond et très excitant. Occasionnellement, nous nous rendions à l'usine de Hethel, le samedi matin. A l'époque, on travaillait le samedi. Avec mes sœurs, nous nous amusions à jouer avec le téléphone et à appeler les différents numéros de poste. Nous avions aussi l'habitude d'accompagner notre père sur les grands prix de Grande-Bretagne et des Pays-Bas où nous avions des amis. Colin pilotait son propre avion et aller à Zandvoort se faisait facilement. Enfant, rêviez-vous de sport mécanique ? Oui, j'ai toujours rêvé d'être pilote. J'avais un kart à la maison. Je remontais et descendais l'allée centrale de notre jardin et j'ai été de multiples fois « champion du monde » sur ce parcours ! Comme mon père a commencé à construire des bateaux à moteur dans les années 70, il m'a alors dirigé vers les courses nautiques. J'avais

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Avec Saab, Renault et BMW, Porsche fait partie de ces pionniers à avoir cru au potentiel du turbo. Une technologie encore novatrice dans les années 70 qui va connaître une belle reconnaissance avec la commercialisation, dès 1975, de la première 911 Turbo, également appelée « 930 ». Réputée brutale, exigeante et parfois imprévisible, cette version se bonifiera au fil des ans et va suivre les innombrables progrès technologiques de la 911 atmosphérique en bénéficiant, au fur et à mesure, d'un recentrage des masses, mais aussi du passage au refroidissement liquide, de l'adoption de la technologie multisoupape, de l'injection directe et de boîtes plus rapides et efficaces. Des avancées qui, malgré une hausse continue et sensible de la puissance et du poids, contribueront à rendre cette version de pointe toujours plus facile à conduire et performante. Avec la 991 Turbo - qui est la sixième 911 suralimentée -, Porsche confirme son savoir-faire et nous livre une auto à la polyvalence exacerbée. Lancée simultanément en 2013 en variante Turbo avec un flat 6 de 3,8 litres de 520 ch et en Turbo S délivrant 560 ch, cette 991 marque les esprits en étant capable, pour la première fois, d'expédier le 0 à 100 km/h en moins de 3”.PENSEZ À VÉRIFIER L'ÉTAT DU SPOILER ACTIF, TRÈS EXPOSÉ ET COÛTEUX À REMPLACER : 5 700 € À

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En organisant le Rallye Paris-Dakar, Thierry Sabine a allumé une incroyable machine à faire rêver, dont les effets se font puissamment sentir aussi bien sur le public que sur les acteurs du sport automobile. Alors pilote Porsche en Endurance, Jacky Ickx n'a pas échappé à cet engouement : « J'ai découvert le Dakar lors de l'hiver 1980. Et le hasard a fait que j'étais en présence du comédien Claude Brasseur, à la montagne. Je me tourne vers Claude et lui dis : “Ça, c'est un truc qu'il faudrait faire !” Il me répond : “Ça me plaît, on y va !” » Loin de se contenter de paroles en l'air, les deux compères passent à l'acte et contactent Citroën. Douze mois plus tard, les voilà au départ du Dakar à bord d'une CX 2 roues motrices, Jacky Ickx au volant et Claude Brasseur dans le rôle de copilote pour lequel il a été coaché par Jean Todt. Pour Jacky Ickx, ce parcours initiatique est un choc. Et pas uniquement à cause du vol plané effectué lors de la dernière étape ! « Le Dakar a changé mon horizon, intellectuellement, nous confie le champion belge. C'est probablement la plus belle partie de ma vie. C'est une épreuve sportive extrêmement exigeante. C'est également l'occasion de découvrir un autre monde qui est tout aussi fascinant et

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°772 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.