Sport Auto - Le numéro 772 du 24 avril 2026

Nous avions pourtant pris la précaution de nous positionner dans le milieu de la première spéciale en nous disant : « Comme ça, nous les aurons tous vus passer au moins une fois ! » Erreur… Si la Toyota d'Elfyn Evans apparaît bien devant nous au kilomètre 7, celle d'Oliver Solberg, deuxième à s'élancer, se fait attendre. Deux minutes s'écoulent, puis trois… et c'est finalement la Yaris de Takamoto Katsuta qui déboule sur l'étroit ruban d'asphalte. Quelques instants plus tard, le commissaire posté au bord de la route nous interpelle et nous montre son téléphone portable. Sur l'écran : une photo de la voiture de Solberg, le capot avant pointant dans un ravin et les roues arrière en l'air. Pour le vainqueur du Monte-Carlo, la première étape n'aura duré que 2,8 km ! Interrogé un peu plus tard par la télé officielle rendue sur place, le jeune Suédois est au bord des larmes : « Je suis parti avec des pneus durs que je n'avais encore jamais utilisés et je me suis fait piéger ! » Au-delà de détruire toutes ses chances de victoire, il sait qu'il laisse un boulevard à son équipier

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La position de conduite donne le ton, même si le siège conducteur réglable électriquement ne verse pas dans une sportivité exacerbée. La présentation est basique mais le compte-tours griffé « AMG » et le tachymètre gradué jusqu'à 320 km/h tentent d'attirer l'attention. Vient ensuite l'irrésistible envie d'insérer la clé - qui n'en est plus tout à fait une - dans son Neiman qui prend le pas sur tout le reste. Une sonorité sourde, grondante et profonde envahit l'habitacle et réjouit les oreilles, mais d'une manière moins extravertie par rapport à l'idée que l'on aurait pu s'en faire. Certains réveils de V8 AMG sont apparus bien plus théâtraux encore, mais la mise en route de celui de notre SLK 55 AMG fait tout de même partie de ces moments savoureux. L'implantation d'un V8 d'une cylindrée de 5.4 évoque un passé que l'on prend plaisir à

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agement garée à côté des autres modèles de la gamme, cette nouvelle F16 Rétro cabotine dans les ateliers de l'usine Secma, basée à Aniche, dans le Nord. Elle exhibe son nouveau nez pointu et ses roues avant apparentes pour tenter de ressembler à une Caterham. Son allure vintage et sa découpe de calandre aux faux airs d'ancienne Aston Martin justifient cette fameuse appellation « Rétro ». Ce rostre pratiquement aussi imposant que celui de Cyrano lui permet d'étirer son empattement de 10 cm par rapport à celui d'une F16 Turbo dont elle est dérivée. Au vu du gabarit de la mignardise, c'est toujours bon à prendre pour essayer de récupérer un peu de stabilité. La F16 Rétro a beau être la plus longue du catalogue Secma, ses 3,27 m en font une lilliputienne, rapportée à l'échelle automobile actuelle. Le tour du propriétaire se poursuit à coups d'anecdotes savoureuses distillées par Laurent Renard, fils du fondateur et responsable du développement. Viennent

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Avec Saab, Renault et BMW, Porsche fait partie de ces pionniers à avoir cru au potentiel du turbo. Une technologie encore novatrice dans les années 70 qui va connaître une belle reconnaissance avec la commercialisation, dès 1975, de la première 911 Turbo, également appelée « 930 ». Réputée brutale, exigeante et parfois imprévisible, cette version se bonifiera au fil des ans et va suivre les innombrables progrès technologiques de la 911 atmosphérique en bénéficiant, au fur et à mesure, d'un recentrage des masses, mais aussi du passage au refroidissement liquide, de l'adoption de la technologie multisoupape, de l'injection directe et de boîtes plus rapides et efficaces. Des avancées qui, malgré une hausse continue et sensible de la puissance et du poids, contribueront à rendre cette version de pointe toujours plus facile à conduire et performante. Avec la 991 Turbo - qui est la sixième 911 suralimentée -, Porsche confirme son savoir-faire et nous livre une auto à la polyvalence exacerbée. Lancée simultanément en 2013 en variante Turbo avec un flat 6 de 3,8 litres de 520 ch et en Turbo S délivrant 560 ch, cette 991 marque les esprits en étant capable, pour la première fois, d'expédier le 0 à 100 km/h en moins de 3”.PENSEZ À VÉRIFIER L'ÉTAT DU SPOILER ACTIF, TRÈS EXPOSÉ ET COÛTEUX À REMPLACER : 5 700 € À

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La question n’est pas seulement de savoir si les différents pays du Golfe peuvent accueillir en toute sécurité des événements plus tard dans l’année, mais plutôt si le sport automobile est toujours un outil aussi précieux dans une région qui a connu des bouleversements au cours des dernières semaines. La plupart des pays du Golfe, y compris l’Arabie saoudite, ont utilisé le sport automobile pour accroître leur notoriété mondiale et pour attirer des visiteurs et des investissements étrangers. Le processus a été long. Et s’ils peuvent décider que le sport automobile reste un bon moyen de réparer les dommages causés par la guerre, ils peuvent aussi conclure que leur réputation ne peut pas être restaurée par l’organisation de courses automobiles et choisir de réorienter l’argent qu’ils dépensent pour développer d’autres manières de rebâtir un environnement susceptible de faire revenir les visiteurs. De nombreuses tentatives Le sport automobile a mis longtemps à s'enraciner dans la région, en partie parce que cela nécessitait d'importants investissements d'infrastructures. Pendant de nombreuses années, il n'y a pas eu de pistes pour développer le

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Oui, Porsche reste avant tout une marque de SUV , les Macan et Cayenne ayant représenté pas loin des deux tiers de ses immatriculations mondiales l'an dernier. Mais la légende 911 apparaît plus solide que jamais : elle a même battu son record de ventes en 2025, avec pas moins de 51 583 unités. Et Porsche s'emploie avec brio à entretenir cette légende, notamment au travers des déclinaisons les plus radicales, telles que les GT3 et GT3 RS qui ont atteint le rang d'icônes, mais aussi en sortant des sentiers battus, parfois littéralement (comme avec la 911 Dakar), parfois de façon moins iconoclaste, ainsi qu'avec la S/T. C'est à cette seconde tendance que se rattache cette nouvelle venue, baptisée « 911 GT3 S/C ». « Cela répond à une

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