Sport Auto - Le numéro 772 du 24 avril 2026

En mai 2025, le communiqué de presse tombe : « La M2 CS est une édition spéciale offrant le plaisir de conduite ultime. » Coup de fil chez BMW France pour savoir quand arrive cette merveille. « Ouh là là, avec le malus, tout ça, tout ça, pas sûr qu'elle soit distribuée en France. » Pays de c… Puis, fin 2025, quelques essais anglophones du monstre de 530 ch déboulent sur la Toile. Re-coup de fil à un ami : « Dis, tu vas l'avoir bientôt en parc presse, la CS ? » « Dès qu'elle arrive, je te tiens au courant. » Enfin presque. Comme je ne suis pas susceptible, je ne m'offusquerai pas d'être passé après (bip, bip, bip) et me focaliserai sur la chance d'avoir cette énorme jante en Alcantara entre les mains. Première info : la CS en impose. Pas par son coup de crayon réussi, soyons honnêtes, mais par ses proportions. Item sans titre La mexicano-allemande (la M2 est assemblée à San Luis Potosí, à 360 km au nord-ouest de Mexico) n'est que pans de carrosserie découpés à la serpe, arrière surélevé (merci la queue de canard intégrée, propre à la CS), hanches joufflues et bling-bling avec ses jantes de 19 et 20 pouces en bronze. Elle est à l'élégance automobile

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Les goûts et les couleurs, vous savez ce qu'on dit. C'est la raison pour laquelle je me garde généralement de prononcer quoi que ce soit à propos de l'esthétique des voitures que nous testons. Mais là, désolé, quelle allure, quelle présence, bref, quelle g… ! L'Aston Martin Valhalla ne ressemble à rien d'existant. Elle hypnotise à l'arrêt et fascine dès qu'elle est en mouvement. Avec une façon très particulière de ramper comme un cobra naja puis de planer comme une soucoupe volante. Une copie de la Valkyrie ? Que nenni ! Ces deux joyaux ont beau avoir les mêmes gènes, ils sont diamétralement opposés. Ne serait-ce que par leur capacité à se plonger, ou non, dans la circulation. D'ailleurs, Adrian Hallmark, le patron de Gaydon, annonce la couleur : « La Valhalla, c'est la Valkyrie pour tous les jours. » Item sans titre Pour avoir eu la chance de prendre le volant des deux, je peux le certifier : autant la Valkyrie est inadaptée à la moindre contrainte de la vie quotidienne, autant la Valhalla se conduit comme un vélo. C'est aussi la voiture des « premières fois » pour Aston Martin. Première supercar à moteur

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Nous avions pourtant pris la précaution de nous positionner dans le milieu de la première spéciale en nous disant : « Comme ça, nous les aurons tous vus passer au moins une fois ! » Erreur… Si la Toyota d'Elfyn Evans apparaît bien devant nous au kilomètre 7, celle d'Oliver Solberg, deuxième à s'élancer, se fait attendre. Deux minutes s'écoulent, puis trois… et c'est finalement la Yaris de Takamoto Katsuta qui déboule sur l'étroit ruban d'asphalte. Quelques instants plus tard, le commissaire posté au bord de la route nous interpelle et nous montre son téléphone portable. Sur l'écran : une photo de la voiture de Solberg, le capot avant pointant dans un ravin et les roues arrière en l'air. Pour le vainqueur du Monte-Carlo, la première étape n'aura duré que 2,8 km ! Interrogé un peu plus tard par la télé officielle rendue sur place, le jeune Suédois est au bord des larmes : « Je suis parti avec des pneus durs que je n'avais encore jamais utilisés et je me suis fait piéger ! » Au-delà de détruire toutes ses chances de victoire, il sait qu'il laisse un boulevard à son équipier

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La question n’est pas seulement de savoir si les différents pays du Golfe peuvent accueillir en toute sécurité des événements plus tard dans l’année, mais plutôt si le sport automobile est toujours un outil aussi précieux dans une région qui a connu des bouleversements au cours des dernières semaines. La plupart des pays du Golfe, y compris l’Arabie saoudite, ont utilisé le sport automobile pour accroître leur notoriété mondiale et pour attirer des visiteurs et des investissements étrangers. Le processus a été long. Et s’ils peuvent décider que le sport automobile reste un bon moyen de réparer les dommages causés par la guerre, ils peuvent aussi conclure que leur réputation ne peut pas être restaurée par l’organisation de courses automobiles et choisir de réorienter l’argent qu’ils dépensent pour développer d’autres manières de rebâtir un environnement susceptible de faire revenir les visiteurs. De nombreuses tentatives Le sport automobile a mis longtemps à s'enraciner dans la région, en partie parce que cela nécessitait d'importants investissements d'infrastructures. Pendant de nombreuses années, il n'y a pas eu de pistes pour développer le

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agement garée à côté des autres modèles de la gamme, cette nouvelle F16 Rétro cabotine dans les ateliers de l'usine Secma, basée à Aniche, dans le Nord. Elle exhibe son nouveau nez pointu et ses roues avant apparentes pour tenter de ressembler à une Caterham. Son allure vintage et sa découpe de calandre aux faux airs d'ancienne Aston Martin justifient cette fameuse appellation « Rétro ». Ce rostre pratiquement aussi imposant que celui de Cyrano lui permet d'étirer son empattement de 10 cm par rapport à celui d'une F16 Turbo dont elle est dérivée. Au vu du gabarit de la mignardise, c'est toujours bon à prendre pour essayer de récupérer un peu de stabilité. La F16 Rétro a beau être la plus longue du catalogue Secma, ses 3,27 m en font une lilliputienne, rapportée à l'échelle automobile actuelle. Le tour du propriétaire se poursuit à coups d'anecdotes savoureuses distillées par Laurent Renard, fils du fondateur et responsable du développement. Viennent

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Item sans titre Cela n'engage que moi mais au risque d'être lourd, je vais me répéter : j'ai du mal à digérer la hausse de poids de la nouvelle RS 5 Avant, par rapport à la RS 4 Avant qu'elle remplace, 550 kg d'embonpoint, soit un total de 2 370 kg. Mince ! 2,3 tonnes et des brouettes, à vide. Malgré les tas d'explications avancées (hybridation, grosse batterie, différentiel arrière alambiqué, gros freins, vous comprenez…), pour moi, ça reste un âne mort aplati par une enclume. D'ailleurs, le responsable du développement châssis des gammes Audi RS, Roland Waschkau, ne s'en cache pas : « Nous savions qu'elle allait être lourde, donc nous avons tout fait pour équilibrer les masses entre les deux essieux et nous avons veillé à ce que le centre de gravité soit le plus bas possible. Vous allez voir, au volant, le résultat est surprenant. » On ne demande qu'à être surpris ! L'exercice du jour n'est

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