Sport Auto - Le numéro 773 du 29 mai 2026

MERCREDI 15 AVRIL Retour de l'Arabie saoudite Remise des prix avant la course ? Des rumeurs évoquent la possibilité d'organiser un grand prix d'Arabie saoudite en décembre. Mais l'idée ne suscite pas un immense intérêt, même si les Saoudiens, dont le grand prix a été annulé à cause de la guerre, aimeraient bien que soit créé pour eux un « quadruplé » enchaînant Las Vegas, Doha, Jeddah et Abu Dhabi. Ce dernier serait alors reporté au 13 décembre. Mais la FIA n'est pas fan de l'idée : la cérémonie de remise des prix est programmée à Shanghai le 12 décembre. Difficile de remettre les prix du championnat la veille de l'organisation du dernier grand prix… VENDREDI 17 AVRIL Verstappen savait pour Lambiase Départ prévu et anticipé Quitter l'équipe Red Bull après plus de dix ans d'une fructueuse collaboration ne se décide pas du jour au lendemain. Ce n'est pas sur un coup de tête ni à cause d'une soudaine mésentente que Gianpiero Lambiase a choisi de changer d'air pour rejoindre l'équipe McLaren à partir de la saison 2028. Il y occupera le poste de directeur de la compétition. Le Britannique va donc quitter l'équipe autrichienne, mais surtout son pilote Max Verstappen, dont il était l'ingénieur de piste et le confident technique depuis le Grand Prix d'Espagne 2016. Le quadruple champion a révélé qu'il était informé par Lambiase lui-même, qui lui a demandé son avis : « C’était une offre incroyable, et elle assure la sécurité de sa famille. Il faut aussi prendre cela en compte. Je lui ai donc dit qu’il devait le faire à 100 %. Et c’est ce qu’il voulait entendre. » Depuis que l'équipe Red Bull est entrée dans une période de remous avec le licenciement de Christian Horner, la présence de Max Verstappen a souvent été liée à celle de Lambiase. Le Néerlandais ne dit rien de ses projets, mais

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Sa place dans les gammes de Mercedes-AMG ? Ce n'est pas la plus puissante ni la plus performante, mais la plus parlante. En tout cas celle qui nous inspire le plus, question d'authenticité. Même si elle n'est pas aussi radicale que l'ancienne AMG GT R, cette bête de concours au vert pétard qui avait parfois du mal à rouler droit en fonction de l'état de ses pneus arrière. C'est peut-être pour ça que Mercedes lui colle d'office le système 4Matic+, allez savoir. Ce qui est certain, c'est qu'AMG présente la Pro comme une sportive aboutie et assumée jusqu'au bout des pneus (Sport Cup 2 R optionnels sur notre modèle d'essai, s'il vous plaît). Ça tombe bien, on va en avoir besoin.“ C'est une voiture efficace et bien équilibrée. Un régal à conduire.” Christophe Tinseau Moins de 2 tonnes… Avant d'entrer dans le vif du sujet, direction la balance de Mortefontaine. L'AMG Pro accuse 1 965 kg avec les pleins, ce qui n'est pas rien, mais toujours moins que l'AMG GT 63 S E Performance et son V8 hybride (2 180 kg relevés, pour 816 ch cumulés). Avec 612 ch revendiqués, le 4 litres biturbo efface cet embonpoint d'un revers de main. Notre séance de mesure de performances en témoigne, avec un 0 à 100 km/h vérifié en 3”3 seulement et 11”3 pour atteindre les 200 km/h. Mais au-delà du caractère spectaculaire de ces chiffres, c'est

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Lorsque l'Automobile Club de l'Ouest et la FIA avaient annoncé le lancement de la catégorie Hypercar - en 2019 -, deux constructeurs s'étaient positionnés : Toyota et Aston Martin. Hélas, le rachat de la marque anglaise par Lawrence Stroll et l'ouverture de la catégorie Hypercar aux LMDh s'étaient conjugués pour bouleverser les plans d'Aston, dont la priorité était désormais la Formule 1. Le projet d'une Valkyrie de compétition était donc stoppé net quelques mois plus tard ! De quoi frustrer bien des fans impatients de voir en piste l'une des plus radicales voitures de sport jamais produites… Item sans titre Parmi eux, deux Américains : Gabe Newell et Ian James, les créateurs de l'équipe The Heart of Racing (« le cœur de la course »), par ailleurs très impliqués dans la collecte de fonds pour l'hôpital des enfants de Seattle. « Lorsque la Valkyrie a été présentée, Gabe Newell m'a dit : “Ce serait fou que cette voiture ne coure pas !” nous raconte Ian James, le Team Principal de l'équipe (et également l'un de ses pilotes en LMGT3). A l'époque, nous engagions déjà des Aston Martin Vantage en GT. J'ai alors commencé des discussions avec le management d'Aston Martin pour voir si c'était possible et il nous a fallu trois ans pour pouvoir mettre sur pied ce programme. Il y a eu une dimension un peu politique et aussi des considérations techniques. Le règlement

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Commençons par expliquer ce qu'est cette AMG GT 55 4Matic+. Inconnue du marché français, elle constitue ailleurs le modèle « normal » de la gamme, forte de son V8 4.0 biturbo de « seulement » 476 ch. En dessous, on trouve une inattendue version à 4 cylindres, retenue par l'importateur français, mais dont l'intérêt nous échappe un peu. Au-dessus s'ouvre le domaine des GT 63, plus ou moins violentes, qui combattent plutôt dans la catégorie des Porsche Turbo… même si toutes les 911 sont désormais suralimentées. Non, la vie n'est pas simple ! S'il s'agit d'affronter une 911 milieu de gamme comme l'actuelle GTS hybride, la 55 semble ainsi parfaitement calibrée. Voilà donc l'opportunité de faire connaissance avec cette déclinaison accessible à nos voisins belges ou suisses et qui ne manquera pas d'atteindre nos frontières sur le marché de l'occasion. Item sans titre CE BRUIT ! L'AMG GT SONNE MIEUX AU DÉMARRAGE QUE LA PLUPART DES MOTEURS SPORTIFS À LEUR RÉGIME DE PUISSANCE MAXI, Y COMPRIS LA 911.Mais revenons à notre match du jour. Sur le papier, c'est le genre de rencontre où l'on s'attend à ce que la Porsche 911 remarque à peine son adversaire. Cependant, si je ne pensais pas que l'AMG avait une chance de faire bonne figure face à l'une des meilleures 911, vous ne seriez pas en train de lire ces lignes. Il est également

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Les patrons des onze équipes de Formule 1 avaient prévenu que la saison 2026 serait une course effrénée aux développements. Certes, avec la révolution technique voulue par les autorités sportives, on s'attendait à voir s'éloigner les évolutions plan-plan et à petits pas de ces dernières années, mais sûrement pas à cette réactivité des ingénieurs et surtout des départements de production, qui ont été capables de fabriquer des dizaines de pièces allant d'un simple profil de carbone à des éléments mécaniques plus élaborés. Quelques-uns de ces développements étaient toutefois programmés avant que le conflit au Moyen-Orient n'impose un trou béant dans le planning des courses et n'affecte le calendrier des mises à niveau. Item sans titre Item sans titre Item sans titre LA PLUS ATTENDUE ET LA PLUS VISIBLE DES ÉVOLUTIONS CHEZ FERRARI CONCERNE L'AILERON ARRIÈRE QUI ADOPTE LE PRINCIPE “MACARENA”. Ferrari fait le plein de développements La remontée des stands du circuit de Miami au cœur du complexe du Hard Rock Stadium est instructive. Avant même les premiers essais en piste, Ferrari a établi le record du week-end en Floride en présentant une SF-26 dotée de onze nouveautés techniques listées transmises à la FIA, dont des suspensions arrière et un fond plat retouchés. Mais la plus attendue et la plus visible de ces évolutions concerne bien sûr l'aileron arrière, qui adopte enfin, pour toute

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Ben Sulayem aime être dans le collimateur du public, mais il a été plutôt discret ces derniers temps, probablement parce qu'il vit aux Emirats arabes unis. Même si vous avez votre propre jet privé (Ben Sulayem possède un Dassault Falcon 6X ultramoderne), il n'est pas simple en ce moment de faire des allers-retours à Dubaï, pour les raisons que l'on sait. A Miami, Ben Sulayem était donc manifestement désireux d'être à nouveau sous les feux de la rampe. Mais le message qu'il a délivré était inquiétant pour la discipline. Il y a en effet affirmé avoir l'intention de forcer les constructeurs automobiles à revenir aux moteurs V8 atmosphériques, associés à l'avenir à une électrification réduite au minimum. « Je vise 2030, a-t-il déclaré. Cela viendra. Il ne s'agit pas de savoir si j'ai besoin de leur soutien. Non, cela se fera. Le V8 arrive. En fin de compte, c'est une question de temps. En 2031, la FIA (Fédération internationale de l'automobile) aura le pouvoir de le faire, sans aucun vote des motoristes. » Item sans titre PERSONNE NE VEUT ENTRER EN CONFLIT OUVERT AVEC LE PRÉSIDENT DE LA FIA, CAR IL A LE POUVOIR D'UTILISER LE RÈGLEMENT SPORTIF POUR MALTRAITER CEUX QUI NE PARTAGENT PAS SON OPINION. BEN SULAYEM NE SERAIT PAS

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