Sport Auto - Le numéro 774 du 26 juin 2026

VENDREDI 15 MAI Du mouvement chez Alpine Sanchez trouve un adjoint A une semaine du début du Grand Prix du Canada, Alpine annonce la nomination d'un nouveau directeur technique adjoint. Jason Somerville arrive en soutien du directeur technique David Sanchez, très accaparé par le développement de l'A526, capricieuse mais dont le potentiel semble prometteur. Somerville fait partie de ces mercenaires du paddock qui ont voyagé d'une équipe à l'autre (Williams, Toyota) après avoir déjà œuvré à Enstone au département aérodynamique. Il a également été employé par la FOM (Formula One Management) puis par la FIA. DIMANCHE 17 MAI Câmara vise la F1 Seul candidat crédible Quelques jours après son 21e anniversaire, le Brésilien Rafael Câmara a pu découvrir le pilotage d'une Formule 1 au volant d'une Ferrari SF-25 de la saison dernière sur le Hungaroring, en Hongrie. Le champion en titre de la Formule 3 et engagé cette saison en Formule 2 est, selon un observateur averti, le seul candidat crédible actuellement pour éventuellement accéder à la catégorie reine dès la saison prochaine si le marché des pilotes lui offre une opportunité. Après une période dorée au cours de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Simon Newton, ingénieur de son état, occupe le poste de directeur des performances chez Aston Martin. C'est le patron des prestations au volant, en quelque sorte. Il nous explique : « Mon travail porte sur le caractère de nos voitures, ce qui façonne leur tempérament : principalement leur bruit et leurs sensations de conduite. » D'autant plus crucial, dans le cas présent, que le suffixe « S » est un marqueur important à Gaydon. Son utilisation, qui remonte à 1953 avec la DB3 S, jalonne régulièrement les modèles de la marque. Item sans titre Et peu importe si les mauvaises langues disent qu'il a pour objectif premier de rebooster les chiffres de vente d'une gamme qui s'essouffle. Dans les faits, les changements ne sont pas qu'esthétiques. L'ami Simon poursuit : « Nous avons modifié le moteur, le châssis ainsi qu'un certain nombre d'éléments. » La partie visible de l'iceberg est un pic à 700 ch. Pour ceux qui auraient loupé l'épisode précédent, rappelons que la DB12 a troqué le V12 de la DB11 qu'elle a remplacé par le V8 biturbo 4 litres d'origine AMG. Un monstre de couple, comme

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Max Verstappen & Gianpiero Lambiase Le meilleur pilote du monde n'est rien sans le soutien total de son équipe, et aujourd'hui, ce sont des centaines de personnes qui œuvrent pour propulser deux monoplaces vers les sommets. Pourtant, le pilote a souvent besoin d'un interlocuteur privilégié pour transmettre ses sensations, exprimer ses certitudes ou ses doutes, poser ses exigences. Il lui faut communiquer avec une personne de confiance. Cette osmose, ingrédient indispensable de la réussite, passe par une communion sans faille entre le pilote et son ingénieur de piste. L'un des duos les plus célèbres de l'histoire de la Formule 1 est sans aucun doute celui que formait l'Ecossais Jim Clark avec Colin Chapman. Le technicien anglais avait la particularité d'être à la fois le concepteur de ses voitures mais aussi le patron et propriétaire de l'équipe Lotus. Malgré la fragilité légendaire des monoplaces conçues par Chapman, pour lequel le poids était l'ennemi absolu, Clark lui a toujours accordé sa confiance. L'Ecossais, véritable artiste du volant, s'est pourtant tué dans une Lotus en étant

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une volée de bois vert. C'est ce qui s'abat lorsqu'on prononce les mots « performance » et « électricité » dans la même phrase, au hasard d'une conversation entre passionnés. Et gare à toute initiative des constructeurs pour tenter de pallier l'absence de bruit de moteur. Voici le cri du cœur d'un anonyme sur Internet, en réponse aux borborygmes artificiels de V8 dans cette nouvelle AMG : Et pourquoi ne pas y goûter ?! Surtout si ledit burger est fait par un chef étoilé. Mercedes, en l'occurrence, qui met les petits plats dans les grands et nous invite à Los Angeles, la ville où l'on croise des AMG à tous les coins de rue. Au menu du jour, un aller-retour, flambé aux Michelin Pilot Sport, sur un pont privatisé et redécoré en clin d'œil aux autoroutes allemandes illimitées. En passager seulement, puisqu'il faudra attendre la fin de l'année pour en prendre le volant. Va pour

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre Cette présentation marathon restera dans les annales. L'histoire commence à Maranello, un beau jour d'octobre 2025 où l'état-major de Ferrari lève le voile sur les détails de celle dont on ne connaît pas encore le nom, et dont les secrets techniques sont comme autant d'antipasti pour éveiller l'appétit. Troquer le V12 contre une batterie ? On déglutit deux fois en espérant faire passer la pilule, puis notre instinct primaire de journaliste reprend le dessus au terme d'une gestuelle bien rodée : une rasade de champagne entre deux petits fours et voici notre curiosité légendaire réanimée. Il faut reconnaître que si certaines caractéristiques ont un air de déjà-vu ailleurs (1 050 ch et 2''5 de 0 à 100 km/h), d'autres subtilités sont plus inédites. Je parle notamment de la sempiternelle question de l'absence de bruit moteur, à laquelle Ferrari

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

SAMEDI 30 MAI Alpine trop chère Valorisation fantaisiste Mercedes et Toto Wolff, qui avaient pourtant trouvé un accord de principe pour racheter les 24 % de parts d'Alpine mises sur le marché par le fonds d'investissement Otro Capital, renoncent finalement. Il apparaît qu'Otro s'est montré trop gourmand en réclamant, selon plusieurs sources, 600 millions d'euros. Ce qui par une simple multiplication par quatre valoriserait l'équipe Alpine à près de 2,5 milliards d'euros, un montant jugé très excessif par Mercedes. MERCREDI 3 JUIN Un contrat à vie ? Charles Leclerc prolonge A la veille de son grand prix national, Charles Leclerc prolonge son contrat chez Ferrari pour une durée qui n'est pas précisée mais qui devrait aller au-delà de 2029. Cela en fera le pilote le plus fidèle à l'équipe italienne dans l’Histoire, s’il dépasse les 180 grands

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°774 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.