Sport Auto - Le numéro 777 du 25 septembre 2026

Voilà un futur champion qui fait plus que son âge. Celui qui avant le Grand Prix d’Italie était encore « le petit Kimi » est devenu « il grande Kimi » en montant sur la plus haute marche du podium devant un public de tifosi en transe. A une dizaine de courses de la fin du championnat, Andrea Kimi Antonelli a plus que jamais conforté sa position de favori pour la conquête du titre mondial. Et pas que sur le plan mathématique. Le pilote Mercedes n’a pas seulement remporté avec la manière la plus belle de ses huit victoires cette saison, il a marqué les esprits et bluffé son patron Toto Wolff. S’il est prématuré de faire ici le portrait d’un Kimi champion du monde qu’il n’est pas encore, il est largement temps de détailler quelques points forts de ce jeune pilote au talent brut qu’un entourage aux petits soins s’évertue à polir. Et à protéger. Equilibre familialAvec le rajeunissement des troupes de la F1 moderne, il est désormais courant de voir les parents des pilotes en arrière-plan dans le

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Il y a un siècle naissait la Super Sports, première Bentley capable de franchir les 100 miles per hour. A l’époque, il y avait une espace entre les deux mots, mais en 2026, pour la 4e génération, tout est collé. « Non seulement cette voiture est la Bentley qui implique le plus son conducteur, mais elle montre aussi la volonté de la marque de produire davantage de modèles extrêmes », entame Frank-Steffen Walliser, le patron du constructeur. Il est particulièrement friand de ce genre d’auto, lui que j’avais rencontré la première fois au Nürburgring (il y a quatorze ans), quand il était responsable du programme Porsche 918 Spyder. « Ça ne nous rajeunit pas… » Si, extérieurement, la Supersports ressemble à une GT qui aurait fait un pit-stop au rayon kit carrosserie du Norauto du coin, la réalité est tout autre. La centrale hybride a été bazardée. Tout comme la transmission intégrale. Et les sièges arrière. « Nous avons vraiment poussé le curseur de radicalité plus loin que d’habitude

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En s’imposant à Imola, sur le terrain de Ferrari, lors de la manche inaugurale de la saison, Toyota avait donné le ton. BMW avait répliqué à Spa et s’était invité sur le podium du Mans en s’intercalant entre les deux Toyota. La tournée américaine de l’été a confirmé cette tendance. Au Brésil, les Cadillac semblaient bien parties pour renouveler leur coup d’éclat de la saison passée. Douze mois plus tôt sur la piste d’Interlagos, les V-Series.R s’étaient en effet approprié la 1re ligne de la grille de départ avant de signer un retentissant doublé. A nouveau, les américaines ont monopolisé la première ligne et les équipages 38 et 12 se voyaient bien récidiver en course, mais il n’en sera rien. C’est finalement la BMW du trio Magnussen-Marciello-Vanthoor qui a imposé sa loi devant la Ferrari 51 de Pier Guidi-Calado-Giovinazzi et les deux Cadillac. Pour le coup, au Brésil, les Toyota étaient totalement en dehors de la lutte. 14es et 16es en

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

SI LOTUS NE PRODUIT PAS LES SPORTIVES LES PLUS PERFORMANTES DE LA PLANÈTE, EN MATIÈRE DE COMPORTEMENT, LA MARQUE N’A DE LEÇON À RECEVOIR DE PERSONNE. Ce n’est pas aujourd’hui que je vérifierai la vitesse maxi. « En effet, les conditions ne s’y prêtent pas. » Je ne soliloque pas : c’est Gavan Kershaw, le directeur des attributs et de l’intégration chez Lotus, qui occupe le siège de droite et me répond. Cet ex-pilote, passé ensuite par la mise au point à Hethel, a dessiné le circuit de l’émission Top Gear et dispose dans son garage d’une Esprit GT3. A ses heures perdues, il décalamine la F1 Type 72 de Fittipaldi sur la piste d’essais Lotus. Bref : comparé au curriculum vitæ du quinquagénaire aussi loquace que costaud, le mien fait office de postulant pour un stage de troisième. Dans le cadre du premier Lotus Drivers Club à Monaco, le constructeur nous

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

FORTE EST L’ENVIE DE POURSUIVRE L’AVENTURE EN AVALANT LES KILOMÈTRES À TRAVERS CES PAYSAGES DE CARTE POSTALE.L’ambiance n’est pas vraiment à la fête chez Maserati. Les ventes sont au plus bas, avec seulement 7 800 immatriculations en 2025, contre… 51 000 en 2017 ! A tel point que des rumeurs d’une cession à un constructeur chinois ont circulé, aussitôt balayées par Antonio Filosa, patron de Stellantis, devant le Parlement italien : « Maserati n’est pas à vendre ! » Avant de confirmer, tout de même, que la marque cherchait activement un partenaire (chinois si nécessaire) afin de l’aider à développer les futures Levante et Quattroporte. En attendant des jours meilleurs, le constructeur italien mise sur ses modèles existants, comme cette GranCabrio Trofeo, tout juste restylée et boostée à 590 ch. Un coup de pouce qui lui suffit pour conserver son avance

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Honorer les GT1 au concours d’élégance de Chantilly, ce grand livre ouvert de l’histoire de l’automobile, quelle belle idée. Historiques, elles le sont déjà, légendaires, elles l’ont toujours été.Quoi de plus éphémère qu’une voiture de course ? Pendant des décennies, la plupart donnaient leurs pièces pour la prochaine version, quelques-unes boitaient jusqu’à un vague musée où elles se momifiaient de poussière. Les choses ont changé. Redevenues précieuses, elles poursuivent ou reprennent leur carrière en courses historiques. Mais ce qui se passe à Chantilly est plus rare : le bel écrin, depuis 2014, veut consacrer l’automobile comme l’un des beaux-arts, comme un pan de la culture, enfin. Pour nous qui sommes déjà bien convaincus, c’est une vraie reconnaissance, pour les nombreux spectateurs (30 000 cette année ?), c’est une confirmation et parfois une découverte. Au côté des grandes

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°777 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.