L'Auto-Journal - Le numéro 1189 du 24 juillet 2025

Au volant de la nouvelle Renault 4 E-Tech, qui plus est en coloris Bleu Nuage, le roi n'est pas mon cousin : partout les têtes se dévissent, sur les voies rapides certains se placent à mon niveau pour mieux l'admirer, comme s'il s'agissait de la dernière Ferrari. Nous n'avions pas connu ça depuis… la Renault 5 E-Tech en 2024. Il faut bien reconnaître que le Losange a formidablement bien réussi son coup en réinventant ces deux modèles historiques. La recette n'est pas nouvelle, mais elle semble fonctionner à merveille. Malgré son appartenance à la catégorie des SUV urbains, la R4 parvient à capter un peu de l'esprit de sa devancière, en jouant sur une stature plus sympa et moins agressive que la norme du segment. Proposée exclusivement en version électrique, elle doit cependant affronter une concurrence d'autant plus féroce que les places sont chères dans un contexte de marché morose. Comme il se doit, elle reprend toutes les entrailles de la 5, du moteur de 150 ch jusqu'à la batterie de 52 kWh, en passant par le châssis, comme du temps de son ancêtre ! Souvenez-vous, en 1982, la R4 GTL et la R5 partageaient les mêmes moteur et tableau de bord… Il était naturel d'opposer à

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

BMW et Mercedes veulent tous deux aller vers le 100 % électrique le plus vite possible ! Mais ils n'empruntent pas le même chemin. À Munich, jusqu'ici, on a privilégié les plateformes multi-énergies, un design, des dimensions et des appellations, si ce n'est communes, très proches. À l'opposé, à Stuttgart, on a scindé les activités avec une gamme EQ, clairement différenciée des Classe C, E ou encore S, sur des plateformes spécifiques, dotées d'un style pas toujours heureux mais très reconnaissable. Les résultats de ces derniers mois laissent penser que la stratégie de BMW était la meilleure. Mercedes ne s'entête pas dans cette direction, revoit son angle d'attaque, rationalise ses plateformes et commence à simplifier ses appellations. Premier d'une série de quatre modèles à profiter de la nouvelle plateforme multi-énergie MMA, capable d'accepter l'industrialisation de modèles 100 % électriques ou pourvus de moteurs à combustion plus légèrement électrifiés, le nouveau CLA, à la calandre près, ne cherche

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Le Mans. La grande tribune d'un côté, le bâtiment des stands de l'autre, forment un grand canyon, lieu de l'affrontement. Les pilotes sont alignés d'un côté de la piste, leurs montures leur font face. Grosse tension nerveuse, moment fort pour les acteurs, pour les spectateurs, pour les organisateurs. Le drapeau s'agite, les pilotes s'élancent, grimpent à bord de leur voiture, démarrent et laissent sur place leur appréhension, leur trac et les innombrables conseils prodigués pendant des jours. Ça y est, ils viennent de vivre un départ Le Mans, un vrai, ils ne sont pas près de l'oublier. Même s'ils sont très jeunes, 12 ans peut-être, peut-être seulement 7. Item sans titre LES MONTURES Cet aphorisme s'impose : la seule différence entre les enfants et les adultes, ce serait le prix des jouets. Le Mans Classic est tout entier un immense coffre à jouets renversé sur le tapis de la forêt sarthoise. Par-dessus les campings, jusque sous

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Personne n'en rêvait, mais deux des marques automobiles qui comptent le plus de passionnés sont contraintes de proposer des modèles électriques pour continuer d'exister sur le marché français (mais pas que). La haute marche du SUV, Porsche l'a déjà franchie il y a plus de vingt ans avec le Cayenne, qui va bientôt lui aussi nous être proposé avec des batteries. L'électrique, le constructeur allemand connaît également depuis qu'il a lancé la Taycan, même si son entrée en la matière lui a valu de nombreuses critiques. Aujourd'hui, le Macan EV semble avoir trouvé sa vitesse de croisière, et ses ventes décollent. Pour Alpine, en revanche, tout est nouveau. Le constructeur français n'a jamais commercialisé de SUV en soixante-dix ans d'existence, pâtit d'un périmètre commercial restreint (mais vise les 200 points de vente dans le monde, dont 35 en France) d'ici la fin de l'année, et son seul modèle à batterie - l'A290

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Les concessions Volvo d'Europe ne seront bientôt plus alimentées en EX30 depuis la Chine, mais depuis la Belgique. Avec un budget de 200 millions d'euros environ, Volvo et sa maison mère chinoise Geely ont implanté une nouvelle ligne de production dans leur usine de Gand. L'EX30 côtoie désormais les XC40, EC40, EX40 et V60 dans une usine qui s'est aussi dotée d'une nouvelle unité destinée à fabriquer des batteries. Ainsi, si les modules proviennent toujours de Chine, le pack batterie en lui-même est assemblé en Belgique. Et l'EX30 en général est en train de suivre le même chemin, selon Volvo. Le constructeur sino-suédois signale que plus de la moitié des équipementiers qui fournissent les éléments nécessaires à la réalisation d'un EX30 sont européens, et que leur nombre devrait croître dans les mois à venir. La décision de rapatrier l'EX30, lancée en décembre 2023, n'est guère surprenante. Volvo précise que l'industrialisation

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Après le Peugeot 3008 et l'Opel Grandland, voici le Citroën C5 Aircross, dernier modèle du programme CR3 à être commercialisé à la rentrée prochaine. Un SUV compact de plus, me direz-vous ? Pas vraiment. Le nouveau Citroën sait accueillir, avec ses sièges Advanced Comfort, ses matériaux ouatés et son large écran vertical. Les premiers tours de roue le confirment : les maintiens latéraux ajustables compensent un certain laisser-aller de la tenue de caisse, mais les plus petits défauts sont absorbés sans que quiconque s'en aperçoive à bord. Aucune vibration ne remonte au volant et le plaisir de conduite est bien… Pour la suite de l'essai, il faudra patienter jusqu'à la rentrée prochaine, l'honorable journal qui m'emploie s'étant engagé à ne pas communiquer de véritables sensations de conduite concernant le nouveau SUV Citroën. Ceci jusqu'aux essais officiels. Item sans titre

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1189 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.