L'Auto-Journal - Le numéro 1189 du 24 juillet 2025

Au volant de la nouvelle Renault 4 E-Tech, qui plus est en coloris Bleu Nuage, le roi n'est pas mon cousin : partout les têtes se dévissent, sur les voies rapides certains se placent à mon niveau pour mieux l'admirer, comme s'il s'agissait de la dernière Ferrari. Nous n'avions pas connu ça depuis… la Renault 5 E-Tech en 2024. Il faut bien reconnaître que le Losange a formidablement bien réussi son coup en réinventant ces deux modèles historiques. La recette n'est pas nouvelle, mais elle semble fonctionner à merveille. Malgré son appartenance à la catégorie des SUV urbains, la R4 parvient à capter un peu de l'esprit de sa devancière, en jouant sur une stature plus sympa et moins agressive que la norme du segment. Proposée exclusivement en version électrique, elle doit cependant affronter une concurrence d'autant plus féroce que les places sont chères dans un contexte de marché morose. Comme il se doit, elle reprend toutes les entrailles de la 5, du moteur de 150 ch jusqu'à la batterie de 52 kWh, en passant par le châssis, comme du temps de son ancêtre ! Souvenez-vous, en 1982, la R4 GTL et la R5 partageaient les mêmes moteur et tableau de bord… Il était naturel d'opposer à

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Personne n'en rêvait, mais deux des marques automobiles qui comptent le plus de passionnés sont contraintes de proposer des modèles électriques pour continuer d'exister sur le marché français (mais pas que). La haute marche du SUV, Porsche l'a déjà franchie il y a plus de vingt ans avec le Cayenne, qui va bientôt lui aussi nous être proposé avec des batteries. L'électrique, le constructeur allemand connaît également depuis qu'il a lancé la Taycan, même si son entrée en la matière lui a valu de nombreuses critiques. Aujourd'hui, le Macan EV semble avoir trouvé sa vitesse de croisière, et ses ventes décollent. Pour Alpine, en revanche, tout est nouveau. Le constructeur français n'a jamais commercialisé de SUV en soixante-dix ans d'existence, pâtit d'un périmètre commercial restreint (mais vise les 200 points de vente dans le monde, dont 35 en France) d'ici la fin de l'année, et son seul modèle à batterie - l'A290

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BMW et Mercedes veulent tous deux aller vers le 100 % électrique le plus vite possible ! Mais ils n'empruntent pas le même chemin. À Munich, jusqu'ici, on a privilégié les plateformes multi-énergies, un design, des dimensions et des appellations, si ce n'est communes, très proches. À l'opposé, à Stuttgart, on a scindé les activités avec une gamme EQ, clairement différenciée des Classe C, E ou encore S, sur des plateformes spécifiques, dotées d'un style pas toujours heureux mais très reconnaissable. Les résultats de ces derniers mois laissent penser que la stratégie de BMW était la meilleure. Mercedes ne s'entête pas dans cette direction, revoit son angle d'attaque, rationalise ses plateformes et commence à simplifier ses appellations. Premier d'une série de quatre modèles à profiter de la nouvelle plateforme multi-énergie MMA, capable d'accepter l'industrialisation de modèles 100 % électriques ou pourvus de moteurs à combustion plus légèrement électrifiés, le nouveau CLA, à la calandre près, ne cherche

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Le Mans. La grande tribune d'un côté, le bâtiment des stands de l'autre, forment un grand canyon, lieu de l'affrontement. Les pilotes sont alignés d'un côté de la piste, leurs montures leur font face. Grosse tension nerveuse, moment fort pour les acteurs, pour les spectateurs, pour les organisateurs. Le drapeau s'agite, les pilotes s'élancent, grimpent à bord de leur voiture, démarrent et laissent sur place leur appréhension, leur trac et les innombrables conseils prodigués pendant des jours. Ça y est, ils viennent de vivre un départ Le Mans, un vrai, ils ne sont pas près de l'oublier. Même s'ils sont très jeunes, 12 ans peut-être, peut-être seulement 7. Item sans titre LES MONTURES Cet aphorisme s'impose : la seule différence entre les enfants et les adultes, ce serait le prix des jouets. Le Mans Classic est tout entier un immense coffre à jouets renversé sur le tapis de la forêt sarthoise. Par-dessus les campings, jusque sous

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Il existe, sur le marché de la découvrable très sportive, des autos plus abouties. Citons la Ferrari 296 GTS ou la McLaren Artura Spider. Désolé pour le suspense mais non, l'Aston Martin Vantage Roadster ne permet pas d'adopter le même rythme que ses deux rivales, plus performantes, plus dynamiques, plus chères. Pourtant, je suis ressorti béat de la Vantage Roadster. Et ce n'est pas juste en raison des lignes à se damner. Vous la trouvez jolie en photo ? Soyez

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Le programme débute après avoir refermé une barrière de ferme de la région du Lake District. Quelques centaines de mètres plus loin, le goudron s'efface, et sur une pierre est gravée notre destination : Skiddaw House, l'auberge la plus haute (470 m tout de même) d'Angleterre et la plus éloignée d'une route asphaltée. Pour s'y rendre, il va falloir débrancher le stop/start et l'ESP afin de traverser pierriers, gués et pentes glissantes. Cela avec les pneus quatre saisons de série. De quoi faire sourire les spécialistes du genre nés au royaume de Sa Majesté. En effet, les difficultés n'ont rien d'insurmontable, même sans utiliser le mode de conduite Mud & Snow. Reste que le Duster est l'un des SUV les mieux armés pour

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