L'Auto-Journal - Le numéro 1193 du 2 octobre 2025

Item sans titre On ne change pas une équipe qui gagne ! Surtout en ce moment. La tempête qui balaie le milieu automobile chahute fort. Tout le monde n'en sortira pas indemne. Audi (comme l'ensemble du groupe Volkswagen et d'autres) a pris de gros risques et beaucoup investi sur l'électrique, avec, à la clé, plus ou moins de réussite. Non pas que la gamme “e-tron” ne se vende pas bien, mais les modèles électriques sont encore loin des scores des voitures thermiques. En premier lieu, ceux du Q3. En fin de carrière l'an dernier, il s'est pourtant encore écoulé à plus de 10 000 exemplaires en France, toutes carrosseries confondues : classique et Sportback, cette dernière étant la préférée chez nous. Ce qui fait de lui le best-seller de la marque. Au total,

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Après deux ans d'absence, la Micra fait son come-back. Et sa révolution ! La célèbre citadine japonaise, dont les débuts remontent à 1983, abandonne en effet le moteur à pistons. Fini, donc, les liens de parenté avec la Clio, de mise depuis que Nissan fricote avec Renault. Pour cette sixième génération, les ingénieurs nippons ont fait le choix de rhabiller la… R5 E-Tech ! Un passage au tout électrique audacieux, puisqu'en sus de voir ses tarifs s'envoler (nous y reviendrons), la nouvelle Micra va devoir séduire une clientèle européenne (pas de commercialisation hors du Vieux Continent) déjà largement conquise par la star française. Une R5 qu'elle côtoie d'ailleurs sur les lignes de montage de l'usine Renault de

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C'est un fait : ce Tiguan de dernière génération est cher. Même en occasion, il faut signer un gros chèque pour s'offrir la bonne version, qui vient s'intercaler entre les stars françaises (Peugeot 3008, Renault Austral) et les voitures premium allemandes. Si la qualité n'est pas toujours à la hauteur, la dimension familiale est en revanche parfaitement respectée. L'équipement de série est très complet, la facilité d'usage évidente, et les aspects pratiques sont nombreux. L'espace à bord ne manque pas, et comme le véhicule est long et carré, le coffre est grand et commode. Sur certaines livrées, le dossier

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Insatiable, Xiaomi est capable de tout. Du smartphone à l'électroménager connecté, le panel d'activités de la jeune entreprise née en 2010, qui s'attaque maintenant aux pointures de l'automobile électrique, semble infini. Une telle rapidité n'est guère surprenante en Chine, où les politiques industrielles facilitent la tâche aux nouveaux entrants. Ce colossal marché compte à ce jour près d'une centaine de marques… Le niveau atteint par Xiaomi en un temps record interpelle toutefois : créée en 2021, sa branche automobile a ébranlé le petit monde des supercars l'an dernier avec un stupéfiant chrono au Nürburgring. Le troisième de tous

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- En dépit des apparences, Opel ne s'écarte guère de sa voie. La Manta, présentée avant sa sœur, la berline Ascona, appartient à la lignée du coupé Kadett Rallye, de l'Opel GT et même du coupé Rekord : les trois sont équipés du même moteur 1 900 cm3 ! - “En France, la Manta est vendue sous trois variantes : la 1600 NS, la 1900 et la 1900 SR. C'est cette dernière qui a retenu notre attention, bien qu'elle ne soit pas plus puissante que la 1900 normale. ” - “Son appellation « Rallye

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Le premier Stonic a vu le jour en 2017 et a été restylé en 2020, juste avant l'arrivée du nouveau logo de Kia, en 2021. La mouture qui nous est présentée aujourd'hui conserve une bonne partie de la carrosserie d'origine mais modifie totalement sa physionomie, se rapprochant des codes stylistiques arborés par les autres modèles de la marque, avec des équerres de LED (que Kia appelle “Star Map”) qui donnent une sensation de largeur à

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