L'Auto-Journal - Le numéro 1195 du 30 octobre 2025

Lucas de Meo, ancien boss de Renault à l'origine du lancement de la R5, l'avait promis : “La R5 coûtera moins de 25 000 € !” Promesse tenue ! Mais à quel… prix ? Ce n'est pas le tout d'appâter le chaland et de ressusciter l'appellation Five pour titiller un peu plus encore sa fibre nostalgique ; il se doute bien que ce tarif cache quelques renoncements. Et pas des moindres : baisse de puissance, équipement minimaliste, choix d'options et de couleur de carrosserie restreint, pas de chargeur rapide. Dès lors, la question est de savoir si notre si séduisante petite française - du moins dans sa version 150 ch (voir notre essai 10 000 km dans L'AJ no 1190) - l'est toujours dans sa version 1er prix. Et si elle dispose encore d'arguments suffisants pour contrer la concurrence chinoise. De Meo l'avait bien vu venir, mais peut-être pas si violemment… Depuis quelque temps, la pression des constructeurs de l'Empire du Milieu, bien décidés à arroser l'Europe de leur production (qu'ils n'arrivent plus à écouler chez eux !), augmente. Champions de l'électrique - inutile de se voiler la face, ils disposent encore d'une avance technologique sur les batteries notamment - et du low cost, ils semblent toujours en capacité

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Les derniers seront les premiers, et les premiers seront les derniers : ce verset biblique ne s'applique que trop bien à Nissan dans le domaine de l'électromobilité ! Lancée fin 2010, la première Leaf avait un an d'avance sur la Renault Zoe et deux ans sur la Tesla Model S. À l'époque, la Chine ne produisait aucune voiture électrique, et le réseau de recharge français était embryonnaire. Quinze ans plus tard, les champions mondiaux de l'électrique s'appellent BYD, Tesla ou Geely. Quant à la Leaf, en deux générations, elle s'est écoulée à 700 000 exemplaires sur la planète. Un score honnête dans l'absolu. Sauf que BYD a vendu pas moins de 1,76 million d'électriques… rien qu'en 2024 ! Pour Nissan, le

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Item sans titre Honda ne fait rien comme les autres ! Un jour, il rachète Nissan, un jour, non ! Un jour, il lance un nouveau bateau, fait rouler un pilote français en MotoGP, fournit les moteurs à l'équipe Red Bull, développe un petit robot humanoïde, voire un lanceur de fusée… un éclectisme gage de succès à l'international et bien loin de l'image de Petit Poucet solitaire japonais qu'il traîne en Europe et en France. Honda a fait de la diversité une force, et certains acteurs chinois ne manquent pas d'en prendre exemple dans leur stratégie de développement. À prendre le contre-pied des petits camarades, rien d'étonnant qu'à l'heure où tout le monde y va de son SUV électrique - même Alpine s'y met, et Nissan transforme d'un coup de passe-passe marketing sa drôle

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Le saviez-vous ? En Europe, en 2024, le nom “Sportage” était plus connu que celui de Kia. Et pour cause : c'est le modèle le plus vendu par la marque coréenne, aussi bien en Europe qu'en France, depuis plusieurs années, et le Sportage existe chez nous depuis 1993. Autant dire que l'enjeu est important avec ce restylage qui se distingue tout de suite sur la face avant grâce au nouveau dessin des feux diurnes et à une calandre plus imposante. Ce qui ne se voit pas, en revanche, c'est que la gamme a été drastiquement réduite en matière de motorisations. La palette assez large au lancement de cette génération en 2021 comprenait en effet essence, diesel, hybride et hybride rechargeable, ce qui constituait un atout. Avec ce restylage, il ne reste plus

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Item sans titre Les briques, céramiques et structures métalliques classées pourraient résonner encore des bruits des activités industrielles de l'ancien bâtiment abritant les générateurs qui alimentaient en électricité les tramways berlinois. À moins que ce ne soient les infrabasses des fêtes technos des années 90 qui ont eu lieu ici après la chute du mur qui pourraient faire encore vibrer les poutrelles de la structure datant du XIXe siècle, ou encore les talons des mannequins qui y ont paradé lors de défilés de mode, comme celui de Versace. Mais en découvrant le tout nouveau studio de design de Bugatti, c'est une ambiance de calme, luxe et volupté apaisante qui saisit le visiteur détaillant la patine des éléments architecturaux classiques

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Frileux sur l'électrique, Toyota ? Le spécialiste de l'hybride aura pris son temps avant de se lancer dans le bal, et ses débuts en la matière n'auront pas été particulièrement glorieux. Le bZ4X commercialisé en 2021 s'est surtout fait remarquer par ses prestations modestes (recharge, consommation). Le géant japonais a donc accumulé un certain retard à mettre au compte de choix stratégiques prudents. Après tout, si le 100 % électrique est devenu incontournable en Europe, le monde automobile ne se limite pas au Vieux Continent… Le C-HR+, troisième modèle électrique de la gamme (intercalé entre le Urban Cruiser et le grand frère précité), aura donc pour charge de rivaliser avec

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