L'Auto-Journal - Le numéro 1198 du 11 décembre 2025

Au sein du groupe Stellantis, les bisbilles de famille sont une habitude ancestrale qui a précédé de longue date la constitution du géant franco-italien. Depuis le rachat de Citroën par Peugeot en 1975, l'opposition entre deux modèles rivaux, partageant les mêmes soubassements et motorisations, s'affrontant dans les mêmes catégories, semble un passage obligé, comme si la concurrence interne était une manière d'élever le niveau. Pourtant, le Peugeot 3008 (troisième du nom) et le nouveau (et deuxième) Citroën C5 Aircross ont tous les deux emprunté des chemins différents. Le 3008 se donne désormais de grands airs avec son esthétique de SUV coupé, comme s'il voulait dédaigner toute mission “utilitaire”. Comme son prédécesseur, le Citroën adopte, lui, un format légèrement plus imposant et conserve une vocation familiale plus affirmée. Elle se traduit dorénavant par un empattement plus long de 5 cm et une longueur supérieure de 11 cm. Il y ajoute enfin un positionnement meilleur marché qu'auparavant, afin de coller à la nouvelle mission de la marque. Subsistent néanmoins

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Des champs d'oliviers à perte de vue, traversés par de longues lignes droites interminables, et une terre ocre qui confère l'illusion des plaines arides du Nouveau-Mexique : l'Andalousie a tout du cadre idéal pour un road movie. Le premier rôle est aujourd'hui dévolu à l'Audi A5 Avant e-hybrid, laquelle, inutile de tergiverser, se révèle impériale sur ces bouts d'asphalte du Sud de l'Espagne. À bord, tout est luxe, calme et volupté… et raffinement. Notre héroïne du jour a tout pour elle : des performances à sa mesure, un comportement routier précis, serein, avec même une très légère sensation de dynamisme qui ferait presque oublier ses plus de 2 t (merci à la transmission Quattro !) ; un confort qui satisfait pleinement (quoiqu'un peu sec parfois sur certaines irrégularités cassantes telles que saignées, nids-de-poule ou dos-d'âne) ; un contenu technologique à

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À son lancement en 2007, le premier Tiguan mesurait 4,42 m. Dix-huit ans plus tard, le troisième du nom a pris 12 cm. Cette tendance inflationniste n'est pas nouvelle, elle semble même repartir à la hausse et engendre inévitablement un effet domino. Pour ne pas laisser la place vide, le petit frère T-Roc, qui misait jusqu'ici sur son gabarit plutôt urbain (4,24 m), est invité à reprendre le flambeau. Il gagne ainsi près de 13 cm, à quelques millimètres près, pour s'étirer sur 4,37 m, soit cinq petits centimètres de moins qu'un Tiguan des années 2010. Prochain sur la liste ? Le T-Cross probablement, ou plutôt ID. Cross, puisque ce dernier passe à l'électrique. Nous en reparlerons bientôt ! Dès lors,

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Item sans titre Elles ne sont pas bien grosses mais font couler beaucoup d'encre en Europe. Les kei cars - abréviation de “ keijidōsha” (“véhicule léger”) -, contraintes en dimensions comme en motorisation, représentent entre 30 et 40 % du marché total japonais, soit près de 2 millions de voitures. Autrement dit, l'équivalent de notre marché national… quand il était en pleine forme. Comment expliquer ce succès ? Quels sont les avantages fiscaux ? Et surtout, est-ce que ce sont de vraies autos ? Nous nous sommes rendus au pays du Soleil-Levant pour tester les principaux modèles du numéro un du genre, Suzuki. Sur l'année 2024, Suzuki a écoulé plus de 630 000 kei cars (véhicules particuliers et véhicules utilitaires), largement devant le numéro 2, Daihatsu, filiale de Toyota, qui revendique pour sa part 388 947 unités. Les autres suivent un peu plus loin derrière, à l'image de Honda (310 243), Nissan (205 213), Mitsubishi (79 743) ou encore Mazda (41 300) et Subaru (13 113). Une kei car ne peut pas mesurer plus de 3,40 m en longueur, 1,48 m en largeur, mais peut atteindre 2 m de hauteur. La cylindrée de son moteur thermique est

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Item sans titre À Turin, il y a la Juve mais surtout la Fiat. Tous les habitants connaissent au moins une personne qui travaille - ou a travaillé ! - sur le site de production de Mirafiori, berceau historique du fameux “pot de yaourt”. Les dernières années ont été très compliquées ici, depuis que la seule voiture produite est électrique, la 500e, sous écussons Fiat et Abarth. Depuis quelques semaines, les chaînes de production s'activent à nouveau et le sourire semble revenu à l'intérieur de cet immense complexe. La raison ? La Cinquecento accueille désormais une motorisation mild-hybrid 12 V, celle de la Pandina (l'ancienne Panda). De quoi redonner un peu d'air

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Le monospace ? Dépassé. Le ludo-space ? Jugé plus amusant, si ce n'est ringard. Pourtant, derrière ces silhouettes désormais mal aimées se cachaient autrefois une formidable intelligence pratique et des habitacles simples où les occupants se retrouvaient réellement en osmose. “Osmose”, c'est d'ailleurs le nom d'un concept présenté par Citroën au Mondial de l'auto mobile en 2000. Sur seulement 3,35 m de long, il explorait déjà l'idée d'un espace flexible et partagé autour d'un conducteur placé en position centrale. C'est cet esprit que le constructeur français cherche à remettre au goût du jour avec son concept car Elo. Après le concept Oli, la marque a visiblement ramé pour trouver une résonance aux lettres de sa nouvelle production. Dans son communiqué, elle indique avoir puisé les “E”, “L” et “O” dans les mots anglais rest (“se reposer”), play (“jouer”) et work (“travailler”). Une approche très

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