L'Auto-Journal - Le numéro 1203 du 19 février 2026

C'est Audi qui le dit : en France, le nouveau Q3 se vendra essentiellement en hybride rechargeable, en tout cas pour son début de carrière. Mais cette motorisation démarre à 55 000 € en finition d'entrée de gamme Design sans option et peut monter beaucoup plus haut pour un Q3 bien accastillé : celui de notre “10 000 km” (voir L'AJ no 1201) atteignait 82 320 € ! La motorisation la moins chère, le TFSI 150 ch avec micro-hybridation, commence pour sa part à 43 850 € en livrée Design, mais notre modèle d'essai en finition S Line coûte quand même 50 000 € hors options. À 900 € près, c'est le même prix que le BMW X1 doté lui aussi de sa motorisation la moins chère (sDrive20i) et en configuration M Sport,

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Item sans titre Item sans titre NISSAN MICRA La période n'est certes pas la plus faste pour le marché automobile européen, mais on ne peut pas dire qu'elle manque d'animation. Nul ne souhaite renoncer à sa part du gâteau, même amaigri. La concurrence n'a jamais été aussi relevée, avec bien sûr l'arrivée des constructeurs chinois mais aussi la persévérance de marques importées, autrefois au sommet de leur forme. En dépit des vicissitudes de l'Alliance, Nissan profite ainsi de ses liens avec Renault pour faire renaître la Micra, qui n'a jamais vraiment réussi à convaincre chez nous depuis la disparition de la K12. Contrairement à Mitsubishi, il conserve un peu de fierté et n'a pas voulu commercialiser un clone parfait de la Renault 5. La Micra s'offre en effet un regard qui lui est propre et les plus observateurs remarquent que même ses portes, dotées d'une ligne incurvée spécifique, ne sont pas celles de sa sœur jumelle. Sur le plan technique en revanche, le calque japonais ne diffère en rien de l'original. Face

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Item sans titre Item sans titre Déjà très populaire dans sa première version, le Citroën C5 Aircross deuxième du nom s'assure une position enviable sur le marché français grâce à son confort, ses capacités pratiques et bien sûr son prix, très inférieur à celui de son cousin Peugeot 3008. Des avantages qui valent également pour sa déclinaison électrique, tout au moins lorsqu'on le compare à ses rivaux européens. Malheureusement pour lui, les constructeurs chinois poursuivent leur offensive tous azimuts, et le plus installé d'entre eux chez nous désormais, MG, lui glisse dans les roues son nouveau S5. Un modèle inédit dans la gamme qui se caractérise par un format inhabituellement compact pour un SUV moyen avec 4,48 m de long. Raison pour laquelle on ne peut pas tout à fait le considérer comme un successeur du plus imposant MG Marvel, dont les performances électriques n'avaient pas totalement convaincu. Nous avons naturellement préféré pour cette opposition la batterie NMC à la version LFP d'entrée de gamme. Elle apparaît cependant

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La gamme Dacia reçoit un sacré rafraîchissement. Les buts sont multiples : répondre à la dernière réglementation de dépollution en vigueur, la norme Euro 6 e-bis, mais également s'adapter plus finement à la demande de la clientèle. Dans les grandes lignes, toutes les puissances augmentent. La version d'entrée de gamme, Eco-G 120, gagne 20 ch, présente toujours la bicarburation essence-GPL à un tarif sans concurrence (à partir de 19 990 €) et propose maintenant d'opter pour la boîte automatique contre 1 600 € supplémentaires (à finition équivalente), une combinaison qui devrait rencontrer un grand succès. La version hybride récupère la mécanique 1.8

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Item sans titre Item sans titre La distribution d'essence est devenue un vrai sujet de société lorsque l'automobile s'est progressivement diffusée en Europe et aux États-Unis au début du XXe siècle. Un temps des pionniers, où il fallait avoir la foi pour oser se déplacer sur des routes mal pavées et non balisées en automobile. En effet, au commencement, il fallait s'approvisionner en carburant raffiné auprès des drogueries ou épiceries, qui proposaient déjà de l'huile végétale ou du combustible lampant “en vrac” pour alimenter les lampes à pétrole. Afin de satisfaire les premiers automobilistes, le principe était identique, sauf que le contenant était plus volumineux, puisque le précieux liquide était alors vendu en bidons de… 5 litres ! Autant

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