L'Auto-Journal - Le numéro 1203 du 19 février 2026

La gamme Dacia reçoit un sacré rafraîchissement. Les buts sont multiples : répondre à la dernière réglementation de dépollution en vigueur, la norme Euro 6 e-bis, mais également s'adapter plus finement à la demande de la clientèle. Dans les grandes lignes, toutes les puissances augmentent. La version d'entrée de gamme, Eco-G 120, gagne 20 ch, présente toujours la bicarburation essence-GPL à un tarif sans concurrence (à partir de 19 990 €) et propose maintenant d'opter pour la boîte automatique contre 1 600 € supplémentaires (à finition équivalente), une combinaison qui devrait rencontrer un grand succès. La version hybride récupère la mécanique 1.8

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Le rendez-vous est fixé dans une concession Peugeot-Citroën du 15e arrondissement de Paris. C'est tout sauf anodin. Il y a quelques mois encore, la fermeture de la dernière concession Peugeot de Paris intra-muros était à l'ordre du jour, par souci de rationalisation économique. Au point que s'était même créée, fait inédit, une association des clients qui militait pour son maintien. Elle est désormais dissoute, car non seulement la concession ne fermera pas, mais elle a été entièrement rénovée et réaménagée, pour une utilisation plus optimale de l'espace et un meilleur accueil des clients. “Nous avons d'autres projets de points de

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Lorsque la onzième édition de la Civic est arrivée en 2022, elle avait tout de la divine surprise. Le retour à un style consensuel mais pas ennuyeux était déjà une première satisfaction. Elle y ajoutait un châssis réglé aux petits oignons et une motorisation hybride performante, alors que ce type de propulsion était loin d'être aussi répandu qu'aujourd'hui. Le succès (toutes proportions gardées évidemment) fut tel que Honda a été contraint d'interrompre les commandes en France faute de production suffisante, avant de la réintroduire de longs mois plus tard à un prix nettement rehaussé. L'heure du traditionnel

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Avant l'arrivée du T-Cross, le T-Roc occupait le rôle de plus petit SUV de Volkswagen, juste sous le Tiguan. Un positionnement pertinent, porté par un gabarit compact bien adapté à un usage urbain, sans sacrifier la polyvalence. À bord, la présentation se veut sérieuse mais manque clairement de chaleur. Les matériaux, majoritairement rigides, donnent une impression un peu bas de gamme, notamment sur les contre-portes. Un point en partie corrigé lors du restylage, avec l'introduction de plastiques moussés sur la planche de bord et de surfaces mieux valorisées. Attention

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Certaines voitures ne se dévoilent pas immédiatement. Avant d'en apprécier les courbes, il est nécessaire de multiplier les angles de vue, et le bien-être que leur habitacle promet d'offrir peut demander à être testé sur la durée. Le nouveau vaisseau amiral de DS, alias N° 8, fait partie de cette catégorie. Plus radicale que le reste de la gamme, la N° 8 est un modèle 100 % électrique, très aérodynamique, capable de proposer une autonomie de 750 km. Une distance réalisable avec la version Long

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Il s’est écoulé environ 200 000 Genesis dans le monde l’an dernier, dont à peu près 100 000 aux États-Unis. Mais pour le marché français, le défi semble immense. Car Genesis débarque chez nous avec trois modèles qui feront face à une rude concurrence. Le SUV compact électrique GV60, long de 4,54 m, assurera vraisemblablement le volume de ventes le plus important. Il sera accompagné d’un SUV électrique du segment supérieur (4,71 m), le GV70,

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