L'Auto-Journal - Le numéro 1204 du 5 mars 2026

Item sans titre Un chaleureux merci à nos agriculteurs ! Outre le fait qu'ils nous nourrissent, ils nous ont réconciliés avec notre R4 ! Non pas que nous étions, Yann et moi, réellement fâchés contre elle, mais… Dès le premier jour, elle nous a imposé pas moins de quatre arrêts pour recharger sa batterie entre Paris et Besançon avec, certes, un petit détour par les ballons d'Alsace pour commencer à immortaliser notre aventure, et s'échapper du ruban autoroutier qui ne l'avantage vraiment pas. 708 km au total : cela ne fait pas de gros relais. Idem le lendemain pour rallier Montélimar : 662 km à notre compteur. Avec le réservoir d'un bon diesel (ou d'une hybride) plein au départ, nous n'aurions pas eu besoin de ravitailler. Certes, cela laisse le loisir de se reposer : c'est même bien au-delà des préconisations des messages de la Prévention routière. Mais le voyage frise vite l'ennui. D'autant que pour grappiller quelques précieux kilomètres à chaque relais, nous n'avons jamais manqué d'enclencher le mode Eco qui bride la puissance, limite la vitesse maxi à 115 km/h et… n'aide pas dame R4 à se montrer sous son meilleur jour. Même à ce régime “au pain sec et à l'eau”, nous n'avons jamais dépassé 190 km avec une charge. Ou plus exactement avec 70 à 80 % de la pleine capacité de la batterie puisqu'en effet, nous n'avons jamais osé vider complètement la batterie et ne rechargions pas à 100 %, excepté lors de nos recharges nocturnes sur des bornes à courant alternatif (AC). D'une part, pour une question de temps (les 20 derniers pour cent sont les plus longs à récupérer, cf. courbe de charge p. 40), de l'autre parce que les charges successives en courant continu ne sont pas les plus recommandées pour préserver la durée de vie de la batterie. Et des recharges, vous l'aurez compris, cher

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La promesse incarnée par l'hybride rechargeable, celle de réunir le meilleur du thermique et de l'hybride, ne semble vraiment plus faire recette sur le marché français. L'État retire en effet progressivement les avantages fiscaux qu'il allouait à ce type de motorisations, notamment auprès des entreprises, qui en étaient les premières friandes. Même si elles continuent d'appartenir à la catégorie des véhicules dits “à faibles émissions”, elles n'ont plus droit à aucun abattement dans le cadre de la réforme du calcul des avantages en nature introduite en mars 2025. Les premiers effets sont bien visibles puisqu'elles occupaient une part de marché historiquement basse en janvier 2026 de 4 % des immatriculations contre 7 % sur l'ensemble de l'année 2025 (chiffres PFA). Item sans titre PEUGEOT 308 Item sans titre Cette désaffection ne doit rien à l'offre, qui n'a jamais été aussi large. Les constructeurs chinois ont grandement investi le segment, tandis que les deux européens Volkswagen et Stellantis ont renouvelé leurs groupes motopropulseurs en 2024 et 2025. Ils équipent naturellement leurs deux compactes stars, la

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Pendant trois décennies, les images des dunes du Ténéré, d'Agadez, des montagnes de l'Aïr, des Touaregs… et de ce final tant espéré à Dakar, sur les rives du lac Rose, ont fait rêver des milliers de passionnés d'aventure. Au moment du départ de la dernière spéciale de l'Africa Eco Race 2026, sur la plage, tous les concurrents avaient à l'esprit cet homme en combinaison blanche, donnant, d'un coup de pistolet en l'air, le départ symbolique de l'épilogue de ce monument qu'était devenu le Paris-Dakar : Thierry Sabine. “Faire vibrer ceux qui partent, et rêver ceux qui restent”, tel était le slogan de l'homme tragiquement disparu lors de l'édition de 1986. Quarante ans plus tard, ils étaient plus de 200, entre sourires et parfois larmes, à franchir cette ligne d'arrivée où a été érigée une stèle à la mémoire de Thierry. Car oui, il existe bien encore

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Alain Favey, directeur général de Peugeot, l'a reconnu sans détour à l'occasion du Salon de Bruxelles, en janvier dernier : après 2025, qui aura été une année de transition, 2026 le sera également. Une déclaration inhabituelle - et quelque peu inquiétante - pour un constructeur généraliste, mais qui reflète les profondes transformations en cours. Pour autant, la case “nouveautés” n'est pas totalement vide au sein de la marque au lion. Dans les prochaines semaines, la 408 restylée ouvrira le bal. Un modèle dont la carrière commerciale reste discrète dans nos contrées, mais dont l'audace stylistique mérite d'être saluée. Puis viendront les 24 Heures du Mans en juin, où Peugeot dévoilera une version quasiment définitive de l'E-208 GTi, avant une commercialisation annoncée pour le mois de septembre. Un calendrier plutôt singulier, puisque cette sportive électrique, développée sur la

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Le Duster actuel, né il y a moins de deux ans, a été le premier à se passer de diesel et à profiter d'une motorisation hybride non rechargeable dès son lancement. Hérité de Renault, l'ancien ensemble de 140 ch offrait déjà des consommations raisonnables, mais l'agrément de ce moteur et de la boîte n'était pas idéal. Cela n'a pas empêché ce Duster de se vendre très correctement puisqu'il était encore l'année dernière dans le Top 10 des ventes (37 000 exemplaires écoulés). Reste que certains soucis de fiabilité

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