L'Auto-Journal - Le numéro 1204 du 5 mars 2026

La gamme des SUV MG comporte actuellement trois modèles : le ZS, l'EHS et le MGS5. Les deux premiers sont hybrides ou hybrides rechargeables alors que le MGS5 est exclusivement électrique. Avec ses 4,48 m de long, il vient se placer entre le Renault Scénic E-Tech (4,47 m) et le Skoda Elroq (4,49 m) dans la catégorie des SUV compacts. Utilisant la plateforme de la MG4, il s'agit d'une propulsion qui bénéficie, comme sa petite sœur, d'un très bon compromis confort/comportement, presque inattendu avec ce genre de véhicule à vocation plus familiale que sportive. Les motorisations sont au nombre de deux, chacune étant associée à une taille de

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Fondé en 1997, le groupe chinois Chery connaît une croissance fulgurante. À titre d'exemple, en 2025, il a produit près de 2,8 millions de véhicules, soit 1 million de plus que Renault et environ 400 000 de plus que le groupe Stellantis. Et le géant chinois ne compte pas s'arrêter là : il ambitionne d'accélérer encore ses ventes, avec le marché européen dans son viseur. C'est dans ce contexte que les marques Omoda et Jaecoo entrent en scène. Créées en 2023, ces deux enseignes affichent des résultats assez probants dans les pays où elles sont déjà implantées, notamment en

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Vous le savez sans doute : l'actuelle génération de Porsche Macan n'existe qu'en 100 % électrique, en tout cas en Europe. Ce qui ne l'empêche pas de dérouler sa gamme de façon classique pour la marque avec des versions 4, 4S et Turbo, cette dernière appellation étant incongrue sur une électrique, mais passons ! Et, comme les autres modèles de la marque (911, Taycan, Cayenne, Panamera), le Macan se décline en GTS : placé juste en dessous du Macan Turbo en puissance, il se veut également plus dynamique grâce à des réglages châssis spécifiques. Question cavalerie, l'addition s'élève

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Cela fait un moment déjà que les constructeurs ont calmé le jeu concernant les restylages spectaculaires de mi-carrière. Mine de rien, un nouveau look, ce sont un budget et des modifications de la chaîne d'industrialisation. Dacia a instauré cette tendance et n'a aucun motif d'en dévier : il a fait des économies sa marque de fabrique, et les acheteurs lui donnent raison. La Sandero et sa déclinaison baroudeuse Stepway restent les voitures les plus vendues à des particuliers. Au bout de cinq ans de succès, un petit repou-drage de nez ne fait toutefois pas de mal.

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Conçu et produit en France, dans l'usine de Sochaux (25), le 3008 d'actuelle génération porte la nouvelle identité de marque dévoilée à son lancement, que l'on retrouve aujourd'hui sur tous les nouveaux modèles. Avec une partie avant spectaculaire et un arrière tronqué, il affiche un design qui lui permet de se démarquer dans la circulation. Longtemps disponible en mild hybrid 136 ch, puis 145 ch ou 100 % électrique, à deux ou quatre roues motrices, il a enfin été livré en hybride rechargeable à partir du troisième trimestre 2025. À l'intérieur, il mise sur

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Le Duster actuel, né il y a moins de deux ans, a été le premier à se passer de diesel et à profiter d'une motorisation hybride non rechargeable dès son lancement. Hérité de Renault, l'ancien ensemble de 140 ch offrait déjà des consommations raisonnables, mais l'agrément de ce moteur et de la boîte n'était pas idéal. Cela n'a pas empêché ce Duster de se vendre très correctement puisqu'il était encore l'année dernière dans le Top 10 des ventes (37 000 exemplaires écoulés). Reste que certains soucis de fiabilité

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