L'Auto-Journal - Le numéro 1206 du 2 avril 2026

Item sans titre Vous souvenez-vous du segment A ? Cette catégorie de petites voitures de moins de 3,80 m, assurant à la fois le rôle de citadines et de modèles d'accès à la gamme de leurs constructeurs pour parfois moins de 10 000 €. Florissant dans les années 2000 et 2010, il s'est réduit à peau de chagrin depuis, tué par les normes et le renchérissement constant des coûts de production. Quelques marques pourtant résistent à cette fin inéluctable, à commencer par Toyota, qui a maintenu en vie l'Aygo, autrefois cousine des Peugeot 108 et Citroën C1. Renouvelée en 2022, elle a encore été mise à jour en 2024. Une persistance qui n'est pas sans quelques sacrifices : l'accord avec PSA enterré, le constructeur japonais n'a dû compter que sur ses propres forces, alors que l'équation économique très contrainte à ce niveau de gamme ne permettait pas de concevoir une plateforme spécifique. C'est pourquoi l'Aygo X, cru 2022, reprend celle de la citadine phare de Toyota,

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Item sans titre LA GAMME TWINGO, LES PRIX ET LES AIDES Hormis ses gros yeux globuleux, son légendaire sourire et quelques détails de style, la Twingo de 2026 n'a rien en commun avec son illustre ancêtre, celle de 1992, bourrée de défauts mais dotée d'assez de charme pour que chacun d'entre nous ait une anecdote personnelle à son sujet. La nouvelle invoque l'esprit et le souvenir de celle qui a été vendue à 1 100 000 exemplaires. Mais elle s'allonge de plus de 30 cm. Elle est également plus large et repose sur de grosses roues de 16 ou 18 pouces, contre 13 pouces pour l'ancienne. Surtout, elle dispose de deux portes supplémentaires et se convertit exclusivement à l'électricité.LA TWINGO REPREND LE TRAIN AVANT DE LA R5 MAIS SA DIRECTION EST NETTEMENT MOINS INCISIVE L'accès à l'intérieur se fait à l'aide de poignées traditionnelles. À bord,

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* Capacité nette. Item sans titre Item sans titre Certaines années conjuguent différents facteurs pour produire de grands crus. Et 2026 a tout pour marquer l'histoire des SUV électriques de luxe européens avec de toutes nouvelles générations. Après le BMW iX3 et avant le Volvo EX60, voici le moment de se lancer pour le Mercedes GLC qui inaugure la plateforme MB. EA, qui donnera naissance aussi à la future Classe C électrique. Devant l'arrivée de constructeurs haut de gamme chinois de plus en plus affûtés, Mercedes se devait de remettre son ouvrage sur le métier et de proposer une nouvelle copie. Alors, la marque de Stuttgart aligne tous les arguments techniques attendus : conception logicielle avec des calculateurs extrêmement puissants signés Nvidia (pour la conduite) et Qualcomm (pour l'infodivertissement) ; batterie XXL sous 800 V

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La 3e génération de Q3 utilise une évolution de la plateforme de sa devancière (de MQB à MQB Evo), ce qui explique en partie que les dimensions n'ont quasiment pas changé entre les deux. C'est surtout le design qui est nouveau, certaines motorisations et tout l'intérieur, avec une partie multimédia bien plus moderne. Sous le capot, le Q3 propose un bloc essence de 150 ch avec micro- hybridation, une seule version (pour l'instant au moins) hybride rechargeable et deux diesels sans aucune hybridation (ça coûte cher en malus !). À l'intérieur, il faut s'habituer aux commodos aux formes novatrices mais finalement bien étudiées, et le grand écran central donne satisfaction quand il fonctionne bien : lors de notre 10 000 km (voir L'AJ n° 1201), nous avions rencontré plusieurs bugs dont un qui

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Item sans titre Mais jusqu’où iront-ils ? C’est la première question qui vient à l’esprit au moment d’aborder le cas de cette quatrième génération de Cayenne. Pour faire avaler la pilule de son passage à la propulsion électrique, il met les petits plats dans les grands et compte frapper fort dans une catégorie de gros SUV à piles où le poids des chiffres importe énormément. Parmi la litanie de valeurs annoncées, les 1 156 ch trônent en première place sur la fiche technique de notre version Turbo. Bien qu'uniquement disponible avec le mode launch control activé, cette valeur qualifiée par les jeunes d' “aberrante” marque les esprits et sonne comme un ultimatum envers une concurrence chinoise technologiquement bien armée. La plus puissante des Porsche de route jamais vendue

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EuroNCAP se présente comme une organisation qui n'est pas là pour réaliser des profits ; sa structure demeure associative à ce jour, avec une présidence tournante successivement assurée par ses différents membres. Pour cette année 2026, une révolution de palais se tient : jusqu'alors, l'organisme de crash-tests se préoccupait surtout de sécurité passive pour évaluer la qualité des autos. Désormais, il est tout autant question de sécurité active, tandis que la notation des voitures se fait toujours selon quatre “piliers” dont les fondements ont été revus (voir l'encadré p. 28). Parmi ces piliers, celui de la sécurité active, qui traite des aides à la conduite (ADAS), est assurément celui qui subit la plus belle cure de jouvence. Car Eu-roNCAP promet avoir changé de point de vue :

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