L'Auto-Journal - Le numéro 1206 du 2 avril 2026

Item sans titre Ici, une invitation du général de Gaulle adressée à Henri Pigozzi, pour le dîner d'État donné à l'Élysée en l'honneur du président Kennedy et sa femme Jackie le 31 mai 1961. Là, plusieurs carrés Hermès aux couleurs de la marque, cadeaux que le patron offrait à ses meilleurs concessionnaires. Plus loin, une théorie de porte-clés d'époque et un carton de numéros de L'Auto-Journal, qui a titré si souvent sur la marque à l'hirondelle. Au mur, une splendide affiche du Royal Garage de Versailles, une autre vantant les mérites de la Simca 1000, l'un des derniers modèles lancés sous la direction du fondateur. Autant de témoignages précieux de la vie d'un constructeur qui fut le deuxième de France. Item sans

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C'est en 1995 que Subaru lance son premier Outback en Europe : il s'agit à l'époque d'un dérivé du break Legacy, à la fois surélevé et muni de protections de carrosserie en plastique. Ce sera un des précurseurs des breaks baroudeurs, suivi quelques années plus tard par les Volvo XC70 et Audi Allroad. Mais la sixième génération d'Outback, mise sur le marché français en 2019, n'a pas eu le succès escompté, tuée commercialement par le malus écologique sans pitié pour ce modèle dont la dernière version affichait 193 g/km de CO pour 165 ch… Le septième Outback, pardon, E-Outback, a retenu cette leçon et prend le contre-pied puisque cet “E” indique qu'il est 100 %

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La lignée des compactes Opel a des racines profondes, qui remontent à 1936 et l'introduction de la toute première Kadett. Ressuscitée en 1962, cette appellation a fait les grandes heures de la marque à l'éclair avant d'être remplacée par l'Astra en 1991. Celle-ci a connu un beau succès (plus de 4 millions d'unités vendues en six ans), alors que ses compétences routières étaient en retrait des références de la catégorie. Les modèles suivants, malgré un discours vantant le sérieux à l'allemande pour des prix raisonnables, ont fait les frais de problèmes de qualité liés à une quête excessive de la réduction des coûts (déjà !), et

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Le plus simple pour reconnaître cette évolution de la MG4 reste d'opter pour la nouvelle livrée Irises Cyan, tant les changements extérieurs tiennent de l'anecdote. Seul le spoiler arrière désormais intégré permet de distinguer ce subtil coup de bistouri, c'est dire… La gamme évolue, elle, avec l'abandon de la version 51 kWh et le retour de la grosse batterie de 77 kWh. Cette “montée en gamme”, pour reprendre le jargon des constructeurs, s'explique par l'arrivée imminente de la MG4 Urban, aux dimensions comparables mais à l'architecture traction totalement différente et au positionnement plus accessible pour renforcer

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Après bientôt six ans de présence sur le marché français, le Tucson n'a rien perdu de son attrait. Au volant, il ne cherche pas à provoquer un enthousiasme particulier, mais ce n'est pas sa vocation. Il se contente de remplir avec sérieux le cahier des charges d'un SUV familial. Et sur ce terrain, il marque des points. Cinq passagers prennent place à bord dans de bonnes conditions, avec une habitabilité généreuse et un confort de bon aloi, bien que la place centrale arrière impose quelques concessions. Quant au coffre, dont le

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Un break, ce n'est pas une nouvelle voiture à part entière mais seulement une carrosserie plus vaste et plus utilitaire que celle de la berline. Tel est le cas de la Renault 18, seul modèle de la Régie dépourvu à l'origine du fameux hayon arrière. “ Avec ce break viendront un peu plus tard la version tôlée puis le pick-up, fabriqués en Roumanie, ce qui complétera la famille, déjà nombreuse, en très bonne position commerciale sur divers marchés d'Europe. ” “En généralisant, à une exception

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