L'Auto-Journal - Le numéro 1206 du 2 avril 2026

La lignée des compactes Opel a des racines profondes, qui remontent à 1936 et l'introduction de la toute première Kadett. Ressuscitée en 1962, cette appellation a fait les grandes heures de la marque à l'éclair avant d'être remplacée par l'Astra en 1991. Celle-ci a connu un beau succès (plus de 4 millions d'unités vendues en six ans), alors que ses compétences routières étaient en retrait des références de la catégorie. Les modèles suivants, malgré un discours vantant le sérieux à l'allemande pour des prix raisonnables, ont fait les frais de problèmes de qualité liés à une quête excessive de la réduction des coûts (déjà !), et

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Le plus simple pour reconnaître cette évolution de la MG4 reste d'opter pour la nouvelle livrée Irises Cyan, tant les changements extérieurs tiennent de l'anecdote. Seul le spoiler arrière désormais intégré permet de distinguer ce subtil coup de bistouri, c'est dire… La gamme évolue, elle, avec l'abandon de la version 51 kWh et le retour de la grosse batterie de 77 kWh. Cette “montée en gamme”, pour reprendre le jargon des constructeurs, s'explique par l'arrivée imminente de la MG4 Urban, aux dimensions comparables mais à l'architecture traction totalement différente et au positionnement plus accessible pour renforcer

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C'est en 1995 que Subaru lance son premier Outback en Europe : il s'agit à l'époque d'un dérivé du break Legacy, à la fois surélevé et muni de protections de carrosserie en plastique. Ce sera un des précurseurs des breaks baroudeurs, suivi quelques années plus tard par les Volvo XC70 et Audi Allroad. Mais la sixième génération d'Outback, mise sur le marché français en 2019, n'a pas eu le succès escompté, tuée commercialement par le malus écologique sans pitié pour ce modèle dont la dernière version affichait 193 g/km de CO pour 165 ch… Le septième Outback, pardon, E-Outback, a retenu cette leçon et prend le contre-pied puisque cet “E” indique qu'il est 100 %

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La 3e génération de Q3 utilise une évolution de la plateforme de sa devancière (de MQB à MQB Evo), ce qui explique en partie que les dimensions n'ont quasiment pas changé entre les deux. C'est surtout le design qui est nouveau, certaines motorisations et tout l'intérieur, avec une partie multimédia bien plus moderne. Sous le capot, le Q3 propose un bloc essence de 150 ch avec micro- hybridation, une seule version (pour l'instant au moins) hybride rechargeable et deux diesels sans aucune hybridation (ça coûte cher en malus !). À l'intérieur, il faut s'habituer aux commodos aux formes novatrices mais finalement bien étudiées, et le grand écran central donne satisfaction quand il fonctionne bien : lors de notre 10 000 km (voir L'AJ n° 1201), nous avions rencontré plusieurs bugs dont un qui

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EuroNCAP se présente comme une organisation qui n'est pas là pour réaliser des profits ; sa structure demeure associative à ce jour, avec une présidence tournante successivement assurée par ses différents membres. Pour cette année 2026, une révolution de palais se tient : jusqu'alors, l'organisme de crash-tests se préoccupait surtout de sécurité passive pour évaluer la qualité des autos. Désormais, il est tout autant question de sécurité active, tandis que la notation des voitures se fait toujours selon quatre “piliers” dont les fondements ont été revus (voir l'encadré p. 28). Parmi ces piliers, celui de la sécurité active, qui traite des aides à la conduite (ADAS), est assurément celui qui subit la plus belle cure de jouvence. Car Eu-roNCAP promet avoir changé de point de vue :

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Avec l’Amalfi Spider, Ferrari poursuit une grande tradition, celle de proposer une déclinaison décapotable de ses coupés. Visuellement, le travail des designers a consisté à préserver les proportions de base, malgré l’adoption d’une capote en tissu. Des choix techniques qui ont permis de conserver une silhouette fluide, servie par un long capot sculpté et une

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