L'Auto-Journal - Le numéro 1206 du 2 avril 2026

La nature ayant horreur du vide, Genesis est ravi de combler l'espace libéré par Porsche. Dirigé par Cyril Abiteboul (ex-Renault F1), cet assaut est le premier engagement sportif de la marque premium du groupe Hyundai. Pour gagner du temps, Genesis aborde le WEC avec une voiture de type LMDh basée sur un châssis Oreca (comme l'Alpine) et mue par un groupe propulseur composé de deux moteurs Hyundai de WRC ! L'équipe coréenne a su convaincre des calibres comme André Lotterer, Mathieu

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J'ai l'impression d'être à bord de la Renault 4 E-Tech, essayée récemment (L'AJ n ° 1202) ! Rien de surprenant, puisque c'est la même base technique. Pourtant, il y a bien des différences de comportement, ne serait-ce que parce que cette Micra ne dispose pas de la même monte pneumatique. Et par un temps comme aujourd'hui (il avait neigé le jour de notre essai, NDLR), cela change tout !

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Lors de la brève conférence de présentation, les responsables du développement nous l'affirment : l'ID. Cross, tout comme l'ID. Polo, sera la Volkswagen du retour à la raison ! De leur aveu même, il s'agit de nous rassurer par ce mea culpa assumé. Concrètement ? Les maladresses numériques (entre autres) des premiers modèles de la famille ID sont à oublier : le nouveau venu renoue avec

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Il ne vous aura pas échappé que les Dacia ont pris quelques couleurs côté tarifs. La faute à la marque roumaine ? Pas totalement. Entre la multiplication des normes de sécurité et l'empilement des équipements devenus obligatoires, l'Europe a rendu la vie dure aux constructeurs bon marché. Dacia, qui incarnait mieux que quiconque cette philosophie au milieu des années 2000, a même choisi de tirer

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Avec l’Amalfi Spider, Ferrari poursuit une grande tradition, celle de proposer une déclinaison décapotable de ses coupés. Visuellement, le travail des designers a consisté à préserver les proportions de base, malgré l’adoption d’une capote en tissu. Des choix techniques qui ont permis de conserver une silhouette fluide, servie par un long capot sculpté et une

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122 OU 163 CHLe PV5 Passenger est proposé en motorisations de 122 ou 163 ch. Nous avons essayé la version la plus puissante, satisfaisante dans l'absolu grâce à son couple électrique disponible depuis le départ. Dotée du même couple, la version 122 ch

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