L'Auto-Journal - Le numéro 1207 du 16 avril 2026

Item sans titre En 1994, le premier RAV4 constitue une petite révolution : précurseur des SUV, c'est le premier à se revendiquer à la fois baroudeur et sympa à conduire, à une époque où tous les 4x4 avaient des châssis séparés qui les rendaient patauds sur route. Ce “Recreational Active Vehicle 4 wheel drive” mesure alors 3,71 m (41 cm de moins qu'une Clio d'aujourd'hui !) et reste sous les 1 200 kg. En 2018, la cinquième génération a pris beaucoup d'embonpoint puisqu'elle est passée à 4,60 m et frôle les 2 tonnes dans sa version hybride rechargeable. Si bien qu'au lancement de la sixième génération de 2026, on se demande quelles dimensions elle va afficher. Mais finalement, surprise : c'est le statu quo puisque le nouveau RAV4 garde les mêmes que son prédécesseur. Il faut dire qu'il

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Marc Hedrich, président de Kia France, n'y va pas par quatre chemins : “C'est la catastrophe ! À fin février, le marché français est en baisse de 11 % par rapport à l'an dernier, année déjà difficile. Même si mars repart un peu à la hausse, nous n'attendons rien de bon en 2026.” De mémoire d'essayeur, jamais l'introduction de la présentation d'une nouvelle voiture n'avait été aussi grave. “Néanmoins, poursuit-il, dans ce contexte, jamais il ne s'est vendu autant de voitures électriques. Le marché devrait atteindre 30 % cette année ; pour la première fois, c'est l'énergie qui se vend le plus en France. Et le segment B est le plus important en Europe.” L'EV2 arrive donc à point nommé pour redonner le sourire au patron de Kia qui espère bien en écouler 10 000 par an. Autant dire qu'il est attendu comme le messie. Car le plus

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Mercredi 25 mars, 8 h 15. Alors que la circulation est congestionnée sur le périphérique de Mulhouse, un bouchon d'un autre type commence à se former à l'arrière du musée national de l'Automobile, porte 4. Un semi-remorque - bientôt suivi d'un deuxième puis d'un troisième - effectue une livraison un peu spéciale. En effet, l'ouverture de la remorque révèle quelques bijoux sur roues : une Ferrari F2007 - la dernière Ferrari à avoir remporté le titre mondial en F1 -, suivie d'une McLaren MP4-14 - championne du monde avec Mika Häkkinen en 1999 -, ainsi qu'une Tyrrell 012 incarnant la résistance désespérée des moteurs atmo face à l'émergence des turbos au début des années 80. Sous l'œil attentif du directeur

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Bien qu'en progrès constant, l'autonomie, les temps de recharge encore trop longs et les prix élevés constituent toujours les principaux freins à l'achat d'un véhicule 100 % électrique. Pour ce public frileux, voire réticent, au passage à la voiture à “pile”, certains constructeurs proposent une alternative. C'est le cas de Leapmo-tor avec son tout récent B10 e-Hybrid. Le SUV compact de la marque chinoise partenaire de Stellantis existe déjà en tout électrique avec deux types de batteries au choix : 56,2 ou 67,1 kWh. Le constructeur ajoute une troisième version, toujours électrique, mais

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Item sans titre Voilà qui peut surprendre de notre point de vue européen. Qu'un constructeur ne dispose d'aucun modèle électrique dans sa gamme paraît aujourd'hui impensable pour espérer se maintenir sur le Vieux Continent ! Lanterne rouge en la matière (avec Ferrari, mais c'est une autre histoire), Suzuki aura pris son temps avant de lâcher sur nos routes cet e Vitara. Présenté fin 2024, il arrive chez nous près d'un an et demi plus tard… Évidemment, pas question de se priver de l'actuel Vitara (quatrième génération lancée en 2014), son alter ego thermique, pilier de la marque. Attention au piège : hormis le

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Item sans titre Cupra poursuit sur sa lancée, quelques années après le départ de son créateur, Luca de Meo, et se place peu à peu au même niveau que les marques installées du groupe Volkswagen, en s'offrant des modèles 100 % originaux. Aux antipodes de la Born, dont le cousinage avec l'ID.3 reste encore bien visible, son nouveau modèle d'entrée de gamme 100 % électrique Raval joue sa propre partition au point d'être la première voiture à dégainer la plateforme MEB+ 100 % électrique, réservée aux futurs petits modèles du groupe Volkswagen. Un privilège que le constructeur espagnol doit peut-être au fait de produire dans son usine, à Martorell, la Raval, mais aussi sa cousine

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