L'Auto-Journal - Le numéro 1207 du 16 avril 2026

Souvenez-vous, fin 2021, le MG Marvel R débarque sur le créneau des SUV familiaux électriques, avec un rapport prix/équipement très agressif généralement attendu d'un constructeur chinois. Le temps passe vite, les technologies progressent à un rythme de fou, mais son remplaçant, baptisé “S6 EV”, ne déboule plus aujourd'hui dans un contexte fiscal aussi favorable. Ainsi, la remise de 3 500 € accordée par MG et la prime CEE de 350 € suffisent tout juste à compenser l'absence de bonus. Facturé 47 990 € prix catalogue dans sa version bimoteur totalisant 361 ch ou 44 990 € pour ce qui concerne

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Dans un communiqué envoyé le 10 mars dernier, Alpine indique continuer sa stratégie de croissance en lançant bientôt la prochaine génération de l'A110, en capitalisant sur les A290 et A390 tout en proposant de l'exclusivité au travers de séries limitées. En cas de succès, sa principale difficulté sera alors sa capacité industrielle, l'usine de Dieppe étant pour le moment son seul bastion. En France, son réseau de distribution est aussi une question, et ce n'est pas un hasard si le nombre de concessions va plus que doubler en passant à 85 unités. Jusqu'à présent, les 42 points de vente tricolores se montraient suffisants pour écouler

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La page de l'immédiat après-Covid, celle de la hausse des coûts de production et de la forte augmentation des prix des voitures neuves, semble définitivement tournée depuis mi2025. Le faible engouement des acheteurs pour les autos entièrement électriques, malgré une fiscalité qui déforme le marché, a également joué un rôle dans ce retour à la réalité. Ce dernier se traduit déjà dans les ventes, mais l'accroissement de l'offre sur le marché français va dynamiser cette catégorie de la “voiture abordable”. Nous ne définissons pas celle-ci sur le simple critère du prix, mais nous tenons compte aussi des prestations du véhicule. Évidemment, le symbole de ce mouvement est Dacia, dont les ventes ont progressé au cours des dernières années, surtout auprès des particuliers, qui représentent 46 % des ventes sur le marché français, où la marque est numéro deux, largement devant Peugeot et

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C'est actuellement le dernier-né de la famille Dacia : le Bigster reprend la plateforme du Duster en l'étirant de 45 mm en empattement au profit de l'espace aux jambes des passagers arrière. Nettement plus long, il peut embarquer jusqu'à 700 dm3 de bagages, soit 135 dm3 de plus que le Duster, mais fait l'impasse sur la configuration 7 places. Toutefois, le Bigster n'est pas simplement plus long : il est aussi plus haut (6 cm dont 11 mm de garde au sol) et propose certaines prestations inconnues jusque-là chez Dacia, comme le toit vitré ou le hayon électrique. De quoi le positionner plus haut en gamme. Côté motorisations, l'offre a déjà évolué depuis le lancement puisqu'elle débute désormais à 140 ch avec un 4 cylindres avec micro-hybridation, associé ou non au GPL. Paradoxe : la version GPL coûte moins cher à l'achat alors que le kit spécifique (dont le second

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- “Héléna ne succède pas à Hélène, elle arrive à ses côtés pour lui prêter main-forte dans la partie qui s'engage. Toutes deux appartiennent à la même grande famille, allant du coupé 104 à la Visa, pour ne parler que de ses sœurs les plus proches. ” - “En fait, tout comme la LN, la LNA est une voiture née pour les circonstances. Le moteur 4 CV remodelé de la Visa se trouvait disponible ; quoi de plus logique pour Citroën que de le monter dans sa plus petite carrosserie

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Ce Duster est un retour aux sources. Une voiture essentielle

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