L'Auto-Journal - Le numéro 1207 du 16 avril 2026

C'est actuellement le dernier-né de la famille Dacia : le Bigster reprend la plateforme du Duster en l'étirant de 45 mm en empattement au profit de l'espace aux jambes des passagers arrière. Nettement plus long, il peut embarquer jusqu'à 700 dm3 de bagages, soit 135 dm3 de plus que le Duster, mais fait l'impasse sur la configuration 7 places. Toutefois, le Bigster n'est pas simplement plus long : il est aussi plus haut (6 cm dont 11 mm de garde au sol) et propose certaines prestations inconnues jusque-là chez Dacia, comme le toit vitré ou le hayon électrique. De quoi le positionner plus haut en gamme. Côté motorisations, l'offre a déjà évolué depuis le lancement puisqu'elle débute désormais à 140 ch avec un 4 cylindres avec micro-hybridation, associé ou non au GPL. Paradoxe : la version GPL coûte moins cher à l'achat alors que le kit spécifique (dont le second

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Marc Hedrich, président de Kia France, n'y va pas par quatre chemins : “C'est la catastrophe ! À fin février, le marché français est en baisse de 11 % par rapport à l'an dernier, année déjà difficile. Même si mars repart un peu à la hausse, nous n'attendons rien de bon en 2026.” De mémoire d'essayeur, jamais l'introduction de la présentation d'une nouvelle voiture n'avait été aussi grave. “Néanmoins, poursuit-il, dans ce contexte, jamais il ne s'est vendu autant de voitures électriques. Le marché devrait atteindre 30 % cette année ; pour la première fois, c'est l'énergie qui se vend le plus en France. Et le segment B est le plus important en Europe.” L'EV2 arrive donc à point nommé pour redonner le sourire au patron de Kia qui espère bien en écouler 10 000 par an. Autant dire qu'il est attendu comme le messie. Car le plus

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La page de l'immédiat après-Covid, celle de la hausse des coûts de production et de la forte augmentation des prix des voitures neuves, semble définitivement tournée depuis mi2025. Le faible engouement des acheteurs pour les autos entièrement électriques, malgré une fiscalité qui déforme le marché, a également joué un rôle dans ce retour à la réalité. Ce dernier se traduit déjà dans les ventes, mais l'accroissement de l'offre sur le marché français va dynamiser cette catégorie de la “voiture abordable”. Nous ne définissons pas celle-ci sur le simple critère du prix, mais nous tenons compte aussi des prestations du véhicule. Évidemment, le symbole de ce mouvement est Dacia, dont les ventes ont progressé au cours des dernières années, surtout auprès des particuliers, qui représentent 46 % des ventes sur le marché français, où la marque est numéro deux, largement devant Peugeot et

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Item sans titre En 1994, le premier RAV4 constitue une petite révolution : précurseur des SUV, c'est le premier à se revendiquer à la fois baroudeur et sympa à conduire, à une époque où tous les 4x4 avaient des châssis séparés qui les rendaient patauds sur route. Ce “Recreational Active Vehicle 4 wheel drive” mesure alors 3,71 m (41 cm de moins qu'une Clio d'aujourd'hui !) et reste sous les 1 200 kg. En 2018, la cinquième génération a pris beaucoup d'embonpoint puisqu'elle est passée à 4,60 m et frôle les 2 tonnes dans sa version hybride rechargeable. Si bien qu'au lancement de la sixième génération de 2026, on se demande quelles dimensions elle va afficher. Mais finalement, surprise : c'est le statu quo puisque le nouveau RAV4 garde les mêmes que son prédécesseur. Il faut dire qu'il

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Mercredi 25 mars, 8 h 15. Alors que la circulation est congestionnée sur le périphérique de Mulhouse, un bouchon d'un autre type commence à se former à l'arrière du musée national de l'Automobile, porte 4. Un semi-remorque - bientôt suivi d'un deuxième puis d'un troisième - effectue une livraison un peu spéciale. En effet, l'ouverture de la remorque révèle quelques bijoux sur roues : une Ferrari F2007 - la dernière Ferrari à avoir remporté le titre mondial en F1 -, suivie d'une McLaren MP4-14 - championne du monde avec Mika Häkkinen en 1999 -, ainsi qu'une Tyrrell 012 incarnant la résistance désespérée des moteurs atmo face à l'émergence des turbos au début des années 80. Sous l'œil attentif du directeur

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Item sans titre Cupra poursuit sur sa lancée, quelques années après le départ de son créateur, Luca de Meo, et se place peu à peu au même niveau que les marques installées du groupe Volkswagen, en s'offrant des modèles 100 % originaux. Aux antipodes de la Born, dont le cousinage avec l'ID.3 reste encore bien visible, son nouveau modèle d'entrée de gamme 100 % électrique Raval joue sa propre partition au point d'être la première voiture à dégainer la plateforme MEB+ 100 % électrique, réservée aux futurs petits modèles du groupe Volkswagen. Un privilège que le constructeur espagnol doit peut-être au fait de produire dans son usine, à Martorell, la Raval, mais aussi sa cousine

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