L'Auto-Journal - Le numéro 1215 du 20 août 2026

La fiche technique du 9X disponible, en français, sur le site européen de Zeekr donne des jantes de 22 pouces de série. Parfait résumé. Comptez 5,24 m en longueur. Le ton est donné. Le SUV dit “9X” verse dans la démesure dans tous les domaines. Sauf un. La silhouette taillée au cordeau ne révolutionne pas le genre à ce niveau de gamme, et les divers artifices esthétiques font de sobriété vertu. Ostentation interdite, du moins à l’extérieur. De fait, c’est la masse apparente qui forge la stature hors norme de ce véhicule. Qui le range dans la catégorie “grand luxe”. Et qui dit masse dit poids. La fiche technique mentionnée en préambule fait état de 2 900 kg à vide (2 975 kg en ordre de marche), avec à la clé un malus au poids de 31 280 € quand le 9X entamera sa carrière en France. À l’intérieur, en revanche, “sobriété” n’est pas le mot le plus approprié. Écran central en deux parties de 17 pouces, dispositif audio constitué de 32 haut-parleurs, clé numérique et autres articles du même genre : l’expression “grand luxe” n’est pas volée. L’ensemble a du cachet, c’est certain, le cuir omniprésent aidant. Cette matière couvre six sièges disposés

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Dans un marché bouleversé par l’arrivée de nouvelles marques et la déconfiture de certaines catégories, organiser un affrontement “comme avant” entre une Audi, une BMW et une Mercedes a quelque chose de nostalgique. Rien de passéiste pourtant dans les trois SUV que nous opposons, dans leurs versions quatre roues motrices à deux moteurs. Le Q6 e-tron vient seulement de fêter ses 2 ans alors que le BMW iX3 et le Mercedes GLC n’ont pas encore célébré leur première année de commercialisation. Avec pour point commun de déborder de technologie, de kilowattheures… et de kilowatts, nos trois comparses se différencient bien plus que du temps des thermiques diesel qui ont fait la gloire du luxe d’outre-Rhin. Une confrontation très instructive, qui permet de se faire une idée de l’état de l’art en ce qui concerne la motorisation électrique.SUR LA ROUTEOn nous rebat les oreilles avec la supposée domination technologique de l’industrie chinoise. Il y a pourtant quelques beaux restes dans la production allemande. C’est en tout cas le sentiment qui prime après avoir essayé le GLC 400. On aime

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

* Capacité nette. Elle aurait presque pu s’appeler “ID. Golf” ! Après tout, l’ID. Polo (voir p. 16) a inauguré le principe et l’ID. Tiguan se prépare… Il suffit de la suivre pour se dire qu’avec son hayon désormais intégralement peint couleur carrosserie – c’est plus chic ! – ou de trois quarts arrière, elle a un petit air de Golf ! Oui mais voilà, la Golf, c’est la… Golf ! L’électrique qui lui piquera son blaze n’est pas née. Elle devra le mériter, innover, disposer d’une plateforme toute nouvelle, d’une technologie 800 V et plus. Cela viendra. Inévitablement. Mais ce n’est pas (encore) le bon moment. Trop tôt. D’autant qu’en matière de bon ou moins bon tempo, celle qui a lancé le label “ID” dès 2020 et fut d’une certaine manière la première “vraie” Volkswagen électrique a déjà donné. Se jeter dans l’arène au moment du Covid, il fallait oser, avoir la foi des

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Ce face-à-face constitue une bonne occasion pour nous rappeler qu’un prix d’appel peut être trompeur. En effet, si les deux modèles ici présents démarrent bien tout juste sous 25 000 €, les deux versions qui nous ont été confiées dépassent 35 000 € dans un cas et 40 000 € dans l’autre. C’est cher ? Oui, c’est même hors de prix. Mais vous avez devant vous ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Si vous achetez une Renault 5 E-Tech à 24 990 €, c’est avec une batterie de 40 kWh qui vous oblige à rester près de chez vous (autonomie de 300 km), d’autant qu’elle n’est même pas compatible avec un réseau de charge rapide ! Dans ces conditions, il est préférable de passer à la gamme supérieure, avec une batterie de 52 kWh (jusqu’à 410 km d’autonomie) qui offre bien plus de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Ses gros phares ronds et son petit gabarit lui donnent immédiatement un air sympathique, un peu comme la Renault Twingo E-Tech dont elle est concurrente puisqu’elles sont toutes deux électriques et voisines en taille : 3,79 m de long pour la française contre 3,83 m à la coréenne. Elles ont également en commun d’offrir un bel espace intérieur malgré leur faible encombrement : le beurre et l’argent du beurre. Mais à l’inverse de la Renault, la Hyundai laisse le choix entre deux niveaux de batterie, même si la différence entre les deux est minime, et deux motorisations de 97 ou 115 ch. L’autonomie de la coréenne est de toute façon nettement supérieure à celle de la française, mais cette dernière est moins chère. Disponible avec quatre finitions au lancement, l’Inster en rajoute une désormais, positionnée en haut de gamme : elle s’appelle

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Froide et méthodique, la Commission européenne a pris la plume le 6 juillet dernier. Elle a publié un règlement d’exécution “instituant un droit anti-dumping définitif sur les importations de pneumatiques neufs (…) originaires de la République populaire de Chine”. Celui-ci est d’ores et déjà en application, ce qui signifie que les pneus fabriqués en Chine sont désormais surtaxés en sus des droits de douane dont ils sont redevables. Aucune rétroactivité de la mesure n’a cependant été retenue.PNEUS CHINOIS, PNEUS D’ÉTATLa Commission européenne a ouvert une enquête le 21 mai 2025 à la suite d’une plainte déposée un mois plus tôt par la “coalition contre les importations non équitables de pneumatiques”. Cette entité, dont aucune trace d’existence légale n’a pu être trouvée, regroupe évidemment Michelin, Continental, Pirelli et bien d’autres grands manufacturiers européens. Selon Bruxelles, “le plaignant a fourni dans sa

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1215 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.