L'Auto-Journal - Le numéro 1215 du 20 août 2026

Longtemps modèle d’accès à la gamme des berlines Mercedes, la Classe C a vécu bien des vicissitudes depuis le lancement de la première génération en 1993. L’arrivée de la Classe A l’a privée de son rôle initial, tandis que les SUV, à commencer par le GLC, sont venus grignoter des parts toujours plus grandissantes de son marché. L’Étoile semble prendre acte de cette évolution avec le lancement de sa nouvelle génération 100 % électrique, qui réalise une véritable rupture esthétique avec l’ancienne thermique, qui poursuit son chemin de son côté, pour un temps encore au moins. Avec ses six glaces et son arrière fastback, elle abandonne la silhouette traditionnelle à trois volumes de la lignée des C. Soyons justes : vue de près, la plastique de la

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“Fucking charger (1) !” s’exclame Jim en claquant la porte de son Chevrolet Equinox. Il doit effectuer une manœuvre supplémentaire pour tester celui d’à côté. Et ça fonctionne ! Je le questionne : “Pas toujours simple de rouler en électrique ?” Jim fait pivoter vers le haut les clips solaires de ses lunettes et embraye : “Rouler, ça va, c’est même plutôt agréable, mais chaque fois que je dois charger, je ressors avec un mal de tête. C’est ma première voiture électrique, mais la prochaine sera hybride, c’est certain !” Et lorsque je lui fais remarquer que malgré la réouverture – intermittente ! – du détroit d’Ormuz, le prix du gallon dépasse les 4 $

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À point nommé, l’arrivée du nouveau 1.2 Eco-G sur les Renault Clio et Symbioz (déjà greffé sur les Captur en début d’année et chez Dacia) intervient alors que le litre de sansplomb à la pompe est repassé au-dessus de 2 €. Quelques lignes plus bas sur les enseignes, le litre de GPL végète, lui, autour de 1 €, voire moins hors autoroute. Il est, de plus, visiblement peu sensible aux variations de cours… Curieusement, seul le groupe Renault semble accorder un avenir au carburant le moins cher de France (avec l’éthanol E85). Le 3 cylindres Eco-G rem-place donc le 4 cylindres micro-hybride TCe de 140 ch (malussé à

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Elle parcourt plus de 100 km sans consommer une seule goutte d’essence dans sa version à grosse batterie, cumule une puissance de petite GTI et propose une vie à bord et un équipement proches de la catégorie supérieure, pour le prix d’une citadine hybride : les promesses de la BYD Dolphin G DM-i évoquent une campagne électorale parfaitement menée. Cette nouvelle citadine polyvalente du géant chinois soigne en effet son programme pour rassembler le maximum de suffrages, au sein d’un créneau très compétitif. D’abord, elle est la toute première BYD à être entièrement conçue et commercialisée pour l’Europe. Assez

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La 408 est un véhicule du genre crossover, à mi-chemin entre une berline et un SUV. Elle est fabriquée à Mulhouse et emprunte sa planche de bord, son combiné d’instruments et son écran central à la 308, pour des raisons évidentes d’économie. Au volant, l’agrément est globalement de mise, avec une direction qui répond bien et un compromis intéressant entre dynamisme routier et confort. Pas trop haute, elle limite son roulis et devient simplement un peu moins instinctive concernant le freinage, dont la régénération des motorisations électrifiées rend le feeling de la pédale quelque peu artificiel. À bord, l’espace

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Et de trois ! Les véhicules reposant sur la nouvelle plateforme MMA se succèdent chez Mercedes. Pour la filiale française de l’Étoile, le lancement du nouveau GLA apparaît sans aucun doute comme le plus important, ce SUV compact ayant déjà occupé plusieurs fois le rôle de première vente de la marque dans notre pays. Afin de loger les batteries costaudes de la version électrique, la troisième itération du modèle prend de l’embonpoint : il mesure 4,57 m, soit 14 cm de plus que la génération précédente. Ils se retrouvent pour une bonne part dans l’empattement allongé de 61 mm,

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