Hors-Séries - Le numéro 38 du 15 mars 2024

Charmeuse, joueuse, facile et surtout indestructible, la MX-5 de première génération, nommée NA est un must. Vous ne me trouvez pas objectif ? Peut-être. Est-ce la résultante directe du fait qu'un exemplaire stationne dans mon garage ? Sûrement. J'ai beau ne pas la trouver exceptionnelle, j'ai du mal à lui opposer des défauts. La preuve, je devais la garder un an. Et cela en fait déjà 20 ans qu'elle squatte ! Mais cette fois, il est question de sa descendante, sortie en 1998, qu'entre nous je trouve bien moins originale faute de feux

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Mercedes l'a revisité en 1996 sur la SLK, mais c'est bien Peugeot qui intègre en premier à sa gamme en 1935 le concept d'un toit en dur qui se rétracte dans le coffre afin de découvrir l'habitacle. Le constructeur franc-comtois réitère en 2000 avec la 206 CC, avec l'aide d'Heuliez. Gros avantage, les risques d'intrusions sont moindres qu'avec une capote en toile, les bruits d'air diminuent significativement et l'étanchéité progresse. Cabriolet l'été, coupé l'hiver : la 206 ainsi décoiffée offre deux visages bien différents. Voiture aux multiples facettes, la

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Pionnier de l'ère GTI avec la sortie de la Golf éponyme en 1976, Volkswagen s'est vite fait rattraper voire dépasser en termes de performances. Certains ont adopté l'injection, d'autres sont passés à la suralimentation, mais tous ont conservé un poids contenu. Mais à Wolfsburg, dans un souci d'offrir à l'acheteur une sécurité accrue et un confort cossu, on a considérablement alourdi la Golf de deuxième génération apparue en 1984. À tel point qu'on la qualifierait plus de compacte que de citadine aujourd'hui. Mais les 112 ch de son 1,8 l, certes coupleux, sont à la peine pour mouvoir les quelque 50 kg supplémentaires en référence à la première génération. Pour corriger le tir, dès 1985 le constructeur coiffe le bloc d'une culasse à 16 soupapes, encore

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Item sans titre Au début des années 80, la mode n'est pas vraiment aux berlines familiales délurées : Peugeot 305, Renault 18 et autres Opel Ascona ne déclenchent guère l'hystérie. Citroën a bien la GSA, récente évolution de la brillante GS, mais ses mécaniques plafonnant à 1300 cm3 limitent ses ambitions. La nouvelle BX va donc se positionner un cran au-dessus, avec une palette de moteurs beaucoup plus vaste (puissances variant entre 55 et 160 ch). Au menu, des lignes tendues, un intérieur original et des

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Item sans titre Son nom signifie « champ de blé », sa simplicité extrême et son sens du service fleurent bon la campagne. Un bon à tout faire, corvéable à merci. Né en 1977, le Lada 2121, son appellation en interne, débarque de l'autre côté du rideau de fer l'année suivante. Le but ? Faire rentrer quelques devises occidentales dans les poches de Vaz, la maison mère. Cela peut faire sourire aujourd'hui, mais la fiche technique apparaît novatrice pour un 4×4 conçu dans les années 70. Au menu, une coque autoporteuse, des roues avant indépendantes, une boîte de vitesses (au nombre de 4

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Item sans titre Item sans titre Après des décennies à occuper le segment des petites (on ne dit pas encore citadines) avec des modèles mus par des bicylindres et des moteurs de 104, Citroën disposait enfin d'une voiture moderne. Pour une fois, elle profitait avant ses cousines Peugeot des dernières nouveautés du groupe. Moteurs TU (qu'elle a l'honneur d'inaugurer près d'un an avant la 205), plate-forme qui servira ensuite à la 106, la petite chevronnée bénéficie du must de la banque d'organes du groupe PSA d'alors. La campagne de pub

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