Auto Plus Classiques - Le numéro 83 du 13 février 2026

Item sans titre Après les premières années de simple assemblage de modèles italiens badgés Simca-Fiat, la marque française prend son essor avec la petite Simca 5. C'est donc bien une Simca : le nom de Fiat n'apparaît plus. Pourtant, visuellement et techniquement, c'est encore une Fiat à 100 %. Une auto très astucieuse, d'ailleurs : cette 500 Topolino (« petite souris »), avec sa ligne profilée et aérodynamique, est une microvoiture de 3,22 m, à seulement deux places, mue par un minuscule 4-cylindres de 569 cm3 et capable, du haut de ses 12 ch, de se propulser à 85 km/h. Petite anecdote : elle sort en mars 1936, trois mois avant de sa jumelle italienne ! En France, elle est vendue 9 900 francs. Le modèle le moins cher du marché ! 2 100 francs de moins que la très rustre Rosengart Super 5, jusque-là championne du petit prix dans l'Hexagone. La Simca va faire un tabac… Faire parler de soi Très vite, Pigozzi, jamais en panne d'idées, entrevoit toutes les retombées positives que peuvent procurer des records qui frappent les esprits. Depuis 1920 existe un concours de sobriété imaginé par le Dr Henri Collière à La Ferté-Bernard, dans la Sarthe : l'épreuve du « bidon de 5 l ». Son but : couronner la voiture qui couvre la plus longue distance avec 5 litres d'essence. Dès 1936, Pigozzi fait concourir cinq exemplaires de sa nouvelle Simca 5. La mieux placée atteint 160,46 km à la moyenne de 55 km/h. Consommation record : 3,1 l/100 km ! Du jamais vu dans cette compétition ! C'est là que naît le slogan de Simca : « Un appétit d'oiseau ». Formule qui inspirera l'hirondelle, futur symbole de la marque ; et qui sera repris dans tous les catalogues et les publicités jusque dans les années 60. Pigozzi fera concourir ses autos à cette compétition très populaire, jusqu'à sa dernière édition, en 1948. Cette Simca 5 n'est que le premier maillon d'une longue chaîne. Très logiquement, les ambitions de la marque sont grandissantes. Dès 1937, la Simca 8 offrant 4 places dans 4,02 m de long remplace les vieillissantes Simca-Fiat 6 CV. Et là, c'est toute une gamme de carrosseries qui est proposée : berline 4 portes, cabriolet 4 places, faux cabriolet, break et même un « break de chasse » avec une structure en bois ! Pour cette Simca 8 aussi, le succès sera au rendez-vous. Item sans titre À l'été 1938, l'hirondelle s'installe comme emblème de la marque. Les dirigeants français vont ensuite vite ››› gommer toute allusion à la maison Fiat qui, en ces temps d'Italie fasciste, aurait écorné l'image des automobiles nées de ce côté-ci des Alpes. Item sans titre Pendant les années de guerre, bien sûr, la production s'arrête. Avant que la fabrication de voitures redémarre, l'usine de Nanterre est utilisée dès octobre 1944 par les Américains pour reconstruire des moteurs de Jeep. Pigozzi qui s'est montré diplomate et conciliant recevra la plus haute distinction attribuée

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C'était le temps d'avant. Le temps où BMW, qui avait frisé la faillite quelques années plus tôt, sortait à peine la tête de l'eau avec sa berline « Neue Klasse » 1500/1800, lancée en 1961. Un modèle salvateur, qui allait signer la renaissance de la marque. En 1965 apparaît ce coupé qui inaugure la nouvelle cylindrée du 4-cylindres : 2 l. Un modèle voué à une diffusion limitée : son tarif est élevé, très élevé : il coûte 50 % de plus que la berline ! Et l'image de BMW demeure totalement indistincte, bien loin de ce qu'elle est devenue depuis. En attendant, ce

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Item sans titre Dans l'imaginaire collectif, la Mercedes série 200/300, type W123, est une voiture à bout de souffle, dont le compteur à six chiffres a parfois fait plus d'un tour. Et si le célèbre taxi grec (4,6 millions de kilomètres) appartient à la série précédente, le type W115, la W123 représente mieux que quiconque la fiabilité automobile. Certes, les versions essence ont contribué à la légende. Mais la large gamme de diesel fut sans nul doute son point de départ. Au menu, des 200, 220 puis 240 D en 4 cylindres. Au-dessus, des 300 D mues par un 5-cylindres qui sera décliné en turbodiesel. Des blocs increvables qui vont faire le

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Item sans titre Item sans titre Des modèles sans fantaisie, aux couleurs tristes, à l'équipement indigent et à la technologie hors d'âge. Voici en quelques mots, le stéréotype que l'Occident a accolé à tout jamais aux voitures de l'Est. Une image pas totalement injustifiée en 1989, au moment de la chute du mur, alors que le système économique à bout de souffle contraignait tous les constructeurs de cette région à faire durer leurs productions hors d'âge. Notre petit coupé du jour semble pourtant contredire point par point cette image mentale. Comment cette carrosserie sans montant central aurait-elle pu rencontrer les objectifs d'un quelconque plan quinquennal ? Et pourtant, la Škoda MBX a bien existé et

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Ma qanto è bella ! « Mais qu'elle est belle ! » Bien que refusant toute surenchère visuelle, notre superbe 275 GTS (S pour Spider) marque de sa présence le hall de vente de l'officine Cecil Cars, pourtant rempli de bien jolies pépites. Comment résister au dessin de ce magnifique exemplaire arborant la même livrée Nero qu'à sa sortie d'usine en 1965 ? À l'instar de la 275 GTB (B pour Berlinetta), le style de cette déclinaison découverte est réalisé par Pininfarina. Sauf qu'à la différence du coupé précité, sa carrosserie n'est pas construite dans les ateliers Scaglietti basés à Modène, mais dans ceux du maître, directement à Turin, avant d'être livrée entièrement découpée à Ferrari, pour y recevoir ses composants mécaniques. D'une allure moins sportive que la version fermée dont il est dérivé, ce Spider apparu en même temps au Salon de Paris 1964 lui oppose un inoxydable classicisme et une incomparable élégance. Sa face avant évoque la 250 California disparue début 1963, avec ses phares ronds non carénés subtilement encastrés ou encore sa fine calandre

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