Auto Plus Classiques - Le numéro 83 du 13 février 2026

C'était le temps d'avant. Le temps où BMW, qui avait frisé la faillite quelques années plus tôt, sortait à peine la tête de l'eau avec sa berline « Neue Klasse » 1500/1800, lancée en 1961. Un modèle salvateur, qui allait signer la renaissance de la marque. En 1965 apparaît ce coupé qui inaugure la nouvelle cylindrée du 4-cylindres : 2 l. Un modèle voué à une diffusion limitée : son tarif est élevé, très élevé : il coûte 50 % de plus que la berline ! Et l'image de BMW demeure totalement indistincte, bien loin de ce qu'elle est devenue depuis. En attendant, ce

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Avec pratiquement 20 ans de carrière et plus de 500 000 exemplaires produits, la MGB occupe une place à part dans l'histoire. Grâce à son caractère plus civilisé que la plupart de ses concurrentes, la modernité de sa conception monocoque et de ses freins avant à disques, elle a démocratisé un type d'auto a priori réservé à des passionnés. Même si elle a dans l'ensemble conservé la même ligne, elle a connu de multiples évolutions durant sa carrière et même des variantes de moteur et de carrosserie : la MGC à moteur six cylindres, la MGB V8 mais aussi

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Item sans titre Ceux qui nous connaissent se demandent peut-être pourquoi moi, élevé par des Lionnes depuis la plus tendre enfance, j'ai cette fois choisi une Ford. D'abord parce qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. Exception faite de Pierre-Louis qui en reste un quoi qu'il fasse. Mais surtout parce que j'ai lu la fiche technique avant de faire mon choix ! La Peugeot 104 ne brille pas par ses chiffres. Pas du tout même. Et puis j'ai une profonde aversion envers le sifflement de sa triplette. Je laisse

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Item sans titre Au tout début, un homme : Ernest Loste. Un champion cycliste devenu célèbre grâce à de nombreuses victoires. Une fois rangé des vélos, il décide d'ouvrir un garage d'automobiles à Paris. Nous sommes en 1906. Réussite immédiate. L'année suivante, il devient distributeur exclusif des modèles Fiat pour la France. Là aussi, succès formidable. Tant et si bien qu'après la Première Guerre mondiale, les dirigeants de Fiat estiment que laisser l'importation de leurs autos à une modeste officine française ne suffit plus.

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On trouve un étrier partout où il y a un disque. Il comporte un ou plusieurs pistons venant pincer les plaquettes. Le système a l'avantage de mieux dissiper la chaleur, d'offrir un freinage plus endurant et plus progressif. Le remplacement des pièces d'usure est également plus simple. Généralement, il résiste mieux au temps et à l'immobilisation. Toutefois, l'eau absorbée par le liquide de frein peut endommager le métal et, par la même occasion, les joints en caoutchouc. Il en résulte

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Item sans titre Évidemment que je la trouve mignonne, la Fiesta défendue par l'ineffable Jérôme. Et pour être totalement transparent, je préfère les 104 avec la face avant précédente. Oui, mais voilà, la version 80 hp est apparue pour le millésime 83, en même temps que les phares rectangulaires encadrant une calandre affleurante… D'ailleurs, avec ses jantes alu (optionnelles), ses bandes rouges et sa peinture noire vernie, elle ne manque pas d'allure, ma petite sochalienne. Son gabarit de poche

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