Auto Plus Classiques - Le numéro 83 du 13 février 2026

Dans les années 50 et la première moitié de la décennie suivante, la « bicyclette qui roule toute seule » remporte un franc succès. En 1964, VéloSolex atteint son pic de production annuelle. Mais face à la concurrence, il faut réagir. D'abord avec le 3300 (ou S 3300) lancé à l'automne 1964. Phare rectangulaire, cadre composé de poutres à section rectangulaire : l'allure générale rompt avec les rondeurs du passé. Une selle élargie

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Item sans titre C'est en octobre 1964 que le département automobile de Matra, initialement concentré sur l'aéronautique et l'armement, est créé. D'abord, la marque rachète le petit constructeur René Bonnet alors en faillite et reprend à son compte la production de son minuscule coupé sportif Djet. En mars 1965, le patron de Matra débauche de chez Simca un jeune ingénieur, Philippe Guédon, qui sera l'inspirateur de

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Item sans titre Au tout début, un homme : Ernest Loste. Un champion cycliste devenu célèbre grâce à de nombreuses victoires. Une fois rangé des vélos, il décide d'ouvrir un garage d'automobiles à Paris. Nous sommes en 1906. Réussite immédiate. L'année suivante, il devient distributeur exclusif des modèles Fiat pour la France. Là aussi, succès formidable. Tant et si bien qu'après la Première Guerre mondiale, les dirigeants de Fiat estiment que laisser l'importation de leurs autos à une modeste officine française ne suffit plus.

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Avec pratiquement 20 ans de carrière et plus de 500 000 exemplaires produits, la MGB occupe une place à part dans l'histoire. Grâce à son caractère plus civilisé que la plupart de ses concurrentes, la modernité de sa conception monocoque et de ses freins avant à disques, elle a démocratisé un type d'auto a priori réservé à des passionnés. Même si elle a dans l'ensemble conservé la même ligne, elle a connu de multiples évolutions durant sa carrière et même des variantes de moteur et de carrosserie : la MGC à moteur six cylindres, la MGB V8 mais aussi

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On trouve un étrier partout où il y a un disque. Il comporte un ou plusieurs pistons venant pincer les plaquettes. Le système a l'avantage de mieux dissiper la chaleur, d'offrir un freinage plus endurant et plus progressif. Le remplacement des pièces d'usure est également plus simple. Généralement, il résiste mieux au temps et à l'immobilisation. Toutefois, l'eau absorbée par le liquide de frein peut endommager le métal et, par la même occasion, les joints en caoutchouc. Il en résulte

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