Auto Plus Classiques - Le numéro 83 du 13 février 2026

Item sans titre Après les premières années de simple assemblage de modèles italiens badgés Simca-Fiat, la marque française prend son essor avec la petite Simca 5. C'est donc bien une Simca : le nom de Fiat n'apparaît plus. Pourtant, visuellement et techniquement, c'est encore une Fiat à 100 %. Une auto très astucieuse, d'ailleurs : cette 500 Topolino (« petite souris »), avec sa ligne profilée et aérodynamique, est une microvoiture de 3,22 m, à seulement deux places, mue par un minuscule 4-cylindres de 569 cm3 et capable, du haut de ses 12 ch, de se propulser à 85 km/h. Petite anecdote : elle sort en mars 1936, trois mois avant de sa jumelle italienne ! En France, elle est vendue 9 900 francs. Le modèle le moins cher du marché ! 2 100 francs de moins que la très rustre Rosengart Super 5, jusque-là championne du petit prix dans l'Hexagone. La Simca va faire un tabac… Faire parler de soi Très vite, Pigozzi, jamais en panne d'idées, entrevoit toutes les retombées positives que peuvent procurer des records qui frappent les esprits. Depuis 1920 existe un concours de sobriété imaginé par le Dr Henri Collière à La Ferté-Bernard, dans la Sarthe : l'épreuve du « bidon de 5 l ». Son but : couronner la voiture qui couvre la plus longue distance avec 5 litres d'essence. Dès 1936, Pigozzi fait concourir cinq exemplaires de sa nouvelle Simca 5. La mieux placée atteint 160,46 km à la moyenne de 55 km/h. Consommation record : 3,1 l/100 km ! Du jamais vu dans cette compétition ! C'est là que naît le slogan de Simca : « Un appétit d'oiseau ». Formule qui inspirera l'hirondelle, futur symbole de la marque ; et qui sera repris dans tous les catalogues et les publicités jusque dans les années 60. Pigozzi fera concourir ses autos à cette compétition très populaire, jusqu'à sa dernière édition, en 1948. Cette Simca 5 n'est que le premier maillon d'une longue chaîne. Très logiquement, les ambitions de la marque sont grandissantes. Dès 1937, la Simca 8 offrant 4 places dans 4,02 m de long remplace les vieillissantes Simca-Fiat 6 CV. Et là, c'est toute une gamme de carrosseries qui est proposée : berline 4 portes, cabriolet 4 places, faux cabriolet, break et même un « break de chasse » avec une structure en bois ! Pour cette Simca 8 aussi, le succès sera au rendez-vous. Item sans titre À l'été 1938, l'hirondelle s'installe comme emblème de la marque. Les dirigeants français vont ensuite vite ››› gommer toute allusion à la maison Fiat qui, en ces temps d'Italie fasciste, aurait écorné l'image des automobiles nées de ce côté-ci des Alpes. Item sans titre Pendant les années de guerre, bien sûr, la production s'arrête. Avant que la fabrication de voitures redémarre, l'usine de Nanterre est utilisée dès octobre 1944 par les Américains pour reconstruire des moteurs de Jeep. Pigozzi qui s'est montré diplomate et conciliant recevra la plus haute distinction attribuée

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À la fin des années 60, Renault abandonne le créneau des cabriolets avec l’arrêt du duo Floride – Caravelle. Seule l’éphémère 4L Plein Air, rapidement remplacée par les rustiques Rodéo, maintient la Régie sur le segment des découvrables. Le lancement de la 19 Cabriolet en 1991 marque le retour du Losange dans une catégorie où les modèles affublés d’un arceau sont encore la norme. La 19 va s’en passer, au grand bénéfice de la ligne. Six ans plus tard, les paniers à fraises, surnom donné aux cabriolets à arceau, sont passés de mode. La 306 remporte un joli succès, la Mégane est sa plus grande rivale. Berline 4 et 5 portes, coupé, monospace ou encore break, elle est déclinée à toutes les sauces, souvent avec réussite. Le cabriolet fait ses débuts en 1997, reprenant l'empattement raccourci du coupé apparu l'année précédente. Si les blocs essence retenus sont les mêmes, la découvrable va faire l'impasse sur le diesel. Tant mieux, diront certains ! Suivant les évolutions des berlines, le cabriolet est restylé au printemps 1999, récupérant au passage de nouveaux moteurs multisoupapes. Un vrai

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Ma qanto è bella ! « Mais qu'elle est belle ! » Bien que refusant toute surenchère visuelle, notre superbe 275 GTS (S pour Spider) marque de sa présence le hall de vente de l'officine Cecil Cars, pourtant rempli de bien jolies pépites. Comment résister au dessin de ce magnifique exemplaire arborant la même livrée Nero qu'à sa sortie d'usine en 1965 ? À l'instar de la 275 GTB (B pour Berlinetta), le style de cette déclinaison découverte est réalisé par Pininfarina. Sauf qu'à la différence du coupé précité, sa carrosserie n'est pas construite dans les ateliers Scaglietti basés à Modène, mais dans ceux du maître, directement à Turin, avant d'être livrée entièrement découpée à Ferrari, pour y recevoir ses composants mécaniques. D'une allure moins sportive que la version fermée dont il est dérivé, ce Spider apparu en même temps au Salon de Paris 1964 lui oppose un inoxydable classicisme et une incomparable élégance. Sa face avant évoque la 250 California disparue début 1963, avec ses phares ronds non carénés subtilement encastrés ou encore sa fine calandre

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Item sans titre Item sans titre Des modèles sans fantaisie, aux couleurs tristes, à l'équipement indigent et à la technologie hors d'âge. Voici en quelques mots, le stéréotype que l'Occident a accolé à tout jamais aux voitures de l'Est. Une image pas totalement injustifiée en 1989, au moment de la chute du mur, alors que le système économique à bout de souffle contraignait tous les constructeurs de cette région à faire durer leurs productions hors d'âge. Notre petit coupé du jour semble pourtant contredire point par point cette image mentale. Comment cette carrosserie sans montant central aurait-elle pu rencontrer les objectifs d'un quelconque plan quinquennal ? Et pourtant, la Škoda MBX a bien existé et

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Item sans titre Dans l'imaginaire collectif, la Mercedes série 200/300, type W123, est une voiture à bout de souffle, dont le compteur à six chiffres a parfois fait plus d'un tour. Et si le célèbre taxi grec (4,6 millions de kilomètres) appartient à la série précédente, le type W115, la W123 représente mieux que quiconque la fiabilité automobile. Certes, les versions essence ont contribué à la légende. Mais la large gamme de diesel fut sans nul doute son point de départ. Au menu, des 200, 220 puis 240 D en 4 cylindres. Au-dessus, des 300 D mues par un 5-cylindres qui sera décliné en turbodiesel. Des blocs increvables qui vont faire le

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Il reste à tout jamais sur le continent européen celui par lequel la vogue du monospace est arrivée. Même si le Nissan Prairie et le Chrysler Voyager l'ont précédé dans l'idée d'un véhicule de loisirs capable de prestations plus automobiles, il est apparu à son lancement comme une révolution : l'effet produit par son style réellement monovolume, sans capot apparent, et sa modularité hors du commun. La genèse du projet est connue : l'équipe de Matra menée par l'ingénieur Philippe Guédon a planché sur l'idée de ce van à la française dès 1978. Plusieurs études ont été réalisées dont une a été présentée à Peugeot, contraint de décliner l'offre en raison

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