Auto Plus Classiques - Le numéro 84 du 17 avril 2026

Non mais, c'est sérieux, le bruit qu'elle fait, là ? » Cathy, la photographe, davantage spécialiste en images qu'en bruits, n'en croit pas ses oreilles. Oui : cette auto souriante, à la ligne fluide et légère, vous troue brutalement les tympans dès que vous mettez en route son petit moteur. Car c'est bien la dure réalité : alors que jusqu'à la fin des années 1930 Panhard proposait des autos chères et luxueuses, après la Seconde Guerre mondiale, elle n'a plus fabriqué que de petits modèles qui n'ont connu qu'un seul et unique moteur : un bicylindre à plat refroidi par air. Une mécanique bourrée de talent et de caractère, surtout comparée à son homologue de Citroën, dont la paresseuse placidité

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Le petit auto collant « Garage du Rond-Point, Nantes » niché à l'arrière près du logo Fiat 125 semble avoir été posé ce matin. Il date pourtant du 9 mars 1968, lorsque cette berline quitte son tout premier nid pour filer vers son destin. Un destin paisible, loin de celui de certaines malchanceuses comparses qui périront deux mois plus tard sous les pavés parisiens ! Difficile de croire que plus de cinquante-sept années se sont écoulées depuis. J'ai beau tourner autour avec insistance pour tenter d'y traquer la moindre imperfection, impossible de trouver un quelconque défaut sur cet extraordinaire exemplaire semblant tout juste sorti de sa concession. C'est d'autant plus impressionnant en l'absence de la moindre restauration. Serge, son heureux propriétaire, tient là une véritable pépite plus neuve que neuve qui ne totalise que 14 800 km, excusez du peu ! Quelques mauvaises langues lui trouveraient de faux airs de Lada 2105 et 2107 basées sur la petite sœur 124. Dieu sait pourtant si notre perle du jour n'incite pas

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Apparue une première fois dans la gamme Buick en 1936, l'appellation Century revient en 1954 sous les traits d'une Special à laquelle on a greffé

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Vous souvenez-vous de la Taunus ? Voilà bien un nom que les moins de 30 ans ont du mal à reconnaître et pourtant il fut indissociable de Ford en Europe de la fin des années 1930 jusqu'en 1982. Né dans la gamme allemande du géant américain, il a rapidement connu une carrière internationale : en France, les différentes générations de 12M, 15M et 17M ont acquis une certaine réputation de modernité technique avec leur traction avant (à partir de 1962) et leurs moteurs V4 ou V6. C'est pourtant un véritable virage à 180° qu'emprunte leur remplaçante en 1970 : elle redevient propulsion et son style autrefois résolument germanique apparaît soudainement très américain. Le témoignage de la révolution

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Mais qu'est ce qui m'a fichu un pédalier pareil ? Impossible en effet de garder le talon par terre, au moment d'embrayer, à moins peut-être d'avoir une cheville de danseur étoile chaussant du 50 fillette, et encore ! Je finis par croire que son implantation trop verticale a dû être validée un vendredi soir par une personne aussi insensible à l'ergonomie que pressée de rentrer chez elle ! Amplifié ici par un point de patinage particulièrement haut, ce défaut immédiatement perceptible dès les premiers tours de roues impose un minimum d'effort, sous peine de perdre une partie de son amour-propre de conducteur, au premier feu rouge venu. À bord d'une si jolie découvrable, ce serait tout de même un peu dommage non ? Ce fameux pédalier que l’on adore détester provient de la Coccinelle, qui lui prête toute sa base technique. Au moment de poser son regard sur le style fuselé de notre Karmann Ghia Type 14 Cabriolet, cela semble presque difficile

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Quoi de plus logique qu'une transmission automatisée dans une GS ? Apparue en 1970, la géniale Citroën démodait la concurrence avec un niveau de confort inédit dans la catégorie des 6/7 CV et une tenue de route inégalée, y compris dans le segment supérieur des 8/9 CV. Son habitacle futuriste et sa ligne à deux volumes reléguaient au rang d'antiquités les autres productions, qu'elles soient étrangères ou françaises. Dans le lot, les Peugeot 204 et Renault 16, pourtant réputées avant-gardistes, n'étaient guère épargnées. Seule la fille de la Régie, dotée d'un hayon, gardait un petit avantage côté modularité. Pour le

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