Auto Plus Classiques - Le numéro 84 du 17 avril 2026

Avec un tel patronyme, l'Opel Monza aurait sa place sur un circuit de Formule 1 ! Pourtant, ce coupé, offrant les prestations d'une luxueuse routière

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L'histoire de la Fiat 850, c'est celle d'une auto non désirée par son principal concepteur, Dante Giacosa, l'ingénieur en chef du géant italien. Non seulement celui-ci était partisan de la traction avant, mais il a dû lancer le développement de ce modèle alors qu'une auto bien plus moderne avait déjà été élaborée par son bureau d'études. Il s'agit du projet 110, devenu Simca 1000 après que le tenace Henri-Théodore Pigozzi a convaincu la direction de Fiat de le lui céder. Développée à partir de la 600, la 850 adopte à la fois une architecture dépassée et des lignes rondouillardes pas franchement à la mode à son lancement en 1964. Hormis

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Quand je dis que l’hydraulique est fantastique, je ne pense évidemment qu’aux boîtes automatiques. Aux directions assistées, éventuellement. Mais ne vous méprenez pas, loin de moi l’idée d’émettre un avis favorable sur les suspensions oléo-machin-chose qui descendent quand on ne veut pas forcément, qui répandent leur liquide vert ou rouge un peu partout, qui émettent un clac-clac répétitif et dérangeant à la manière d’une montre mécanique bon marché et qui vous font rendre votre déjeuner à la moindre occasion. Non, je laisse ça à Pierre-Louis dont le bon goût pour les automobiles classiques n’a d’égal que mes talents de coiffeur. Cela étant dit, aujourd’hui est un

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En 1989, la CX fête ses quinze ans. Un âge canonique pour le porte-drapeau d'une marque en plein renouvellement. Les succès de la BX puis de l'AX ont permis aux Chevrons de retrouver un équilibre plus propice aux grandes ambitions. Tant mieux, car la concurrence allemande a eu le temps de s' installer sur le créneau des routières… Présentée en mai 1989, la XM reçoit le prix tant convoité de Voiture de l'année 1990. Les ventes des deux premiers millésimes sont bonnes, mais les autos peu fiables. Pépins électriques, électronique capricieuse, peinture peau d'orange, boîte de vitesses rétives… les soucis de jeunesse s ont nombre u x. Trop nombre u x pour ê t re ignorés : dès 1992, la marque corrige le tir, et rectifie les sorties précédentes au fil des passages dans le réseau. Hélas, le mal est fait. La clientèle est allée voir ailleurs, et la réputation de l'auto est durablement entachée. Le lancement de la Xantia en 1993 ne l'aide pas à attirer les foules, d'autant que cette dernière est bien née. Le restylage opéré en 1995 ne changera pas grand-chose à l'affaire, pas plus que l'arrivée d'un tout nouveau V6 en remplacement du bon vieux PRV en 1997. Dommage, car c'était une vraie Citroën, avec des suspensions hydrauliques offrant un compromis confort-tenue de route exemplaire, et une ligne très personnel l e. S a d é clinais on bre a k, qui offre une capacité de chargement importante et conserve une hauteur de caisse constante quelle que soit la charge, n'aura pas connu plus d e suc c è s, avec u n e pro duc ti on d e quel que 31 000 exemplaires

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* Le certificat de qualification professionnelle (CQP) complète un diplôme déjà validé. La formation continue est à privilégier pour la poursuite d'études vers d'autres spécialisations (BTS, licence, ingénieur… ). L'apprentissage, effectué en alternance dans une entreprise, permet de percevoir un salaire, aiguiser ses compétences pour une accession rapide dans la vie active, mais l'acquisition de la partie théorique sera plus difficile. Un investissement personnel est nécessaire. Bac pro Carrossier/Peintre Automobile Que vais-je apprendre ? Les techniques de remise en état des carrosseries : découpage, formage, planage, soudage, débosselage du métal et travail des composites seront votre quotidien. Les vérifications des déformations du châssis, la géométrie des trains, le bon fonctionnement de la climatisation, la réinstallation des liaisons électriques et la peinture (colorimétrie, lustrage. ..) sont aussi au programme. Niveau requis - 3e ou CAP « Réparation des Carrosseries

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Dès qu'elle apparaît, c'est clair : elle fait l'effet d'une bombe. Tout de suite ! La Golf est alors une auto moderne, et récente : elle n'a que deux ans. Bénéficiant de l'image de solidité attachée à la Coccinelle, elle est considérée comme une voiture sérieuse. Et sa conception est parfaitement à la page : transmission aux roues avant, carrosserie peu encombrante à hayon, avec banquette rabattable. Et des qualités routières tout à fait correctes. Tous les ingrédients de la berline moderne sont là ! Item sans titre Elle est toute prête à accueillir une version plus pimentée. La mode des roues arrière motrices est en train de s'éclipser, et la Volkswagen va prendre le train en marche et lancer la définition des petites sportives qui va perdurer pendant 30 ans : traction, carrosserie compacte et pratique, et un moteur un peu plus gros alimenté par injection. Le portrait-robot de toutes les GTI et apparentées qui vont

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