Auto Plus Classiques - Le numéro 84 du 17 avril 2026

Vous souvenez-vous de la Taunus ? Voilà bien un nom que les moins de 30 ans ont du mal à reconnaître et pourtant il fut indissociable de Ford en Europe de la fin des années 1930 jusqu'en 1982. Né dans la gamme allemande du géant américain, il a rapidement connu une carrière internationale : en France, les différentes générations de 12M, 15M et 17M ont acquis une certaine réputation de modernité technique avec leur traction avant (à partir de 1962) et leurs moteurs V4 ou V6. C'est pourtant un véritable virage à 180° qu'emprunte leur remplaçante en 1970 : elle redevient propulsion et son style autrefois résolument germanique apparaît soudainement très américain. Le témoignage de la révolution

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L'histoire de la Fiat 850, c'est celle d'une auto non désirée par son principal concepteur, Dante Giacosa, l'ingénieur en chef du géant italien. Non seulement celui-ci était partisan de la traction avant, mais il a dû lancer le développement de ce modèle alors qu'une auto bien plus moderne avait déjà été élaborée par son bureau d'études. Il s'agit du projet 110, devenu Simca 1000 après que le tenace Henri-Théodore Pigozzi a convaincu la direction de Fiat de le lui céder. Développée à partir de la 600, la 850 adopte à la fois une architecture dépassée et des lignes rondouillardes pas franchement à la mode à son lancement en 1964. Hormis

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Quand je dis que l’hydraulique est fantastique, je ne pense évidemment qu’aux boîtes automatiques. Aux directions assistées, éventuellement. Mais ne vous méprenez pas, loin de moi l’idée d’émettre un avis favorable sur les suspensions oléo-machin-chose qui descendent quand on ne veut pas forcément, qui répandent leur liquide vert ou rouge un peu partout, qui émettent un clac-clac répétitif et dérangeant à la manière d’une montre mécanique bon marché et qui vous font rendre votre déjeuner à la moindre occasion. Non, je laisse ça à Pierre-Louis dont le bon goût pour les automobiles classiques n’a d’égal que mes talents de coiffeur. Cela étant dit, aujourd’hui est un

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Quoi de plus logique qu'une transmission automatisée dans une GS ? Apparue en 1970, la géniale Citroën démodait la concurrence avec un niveau de confort inédit dans la catégorie des 6/7 CV et une tenue de route inégalée, y compris dans le segment supérieur des 8/9 CV. Son habitacle futuriste et sa ligne à deux volumes reléguaient au rang d'antiquités les autres productions, qu'elles soient étrangères ou françaises. Dans le lot, les Peugeot 204 et Renault 16, pourtant réputées avant-gardistes, n'étaient guère épargnées. Seule la fille de la Régie, dotée d'un hayon, gardait un petit avantage côté modularité. Pour le

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Si elle a été précédée par l'Autobianchi Primula dans l'introduction de la formule de compacte à hayon et moteur transversal avant, la Simca 1100, présentée au Salon de Paris 1967, a connu une carrière bien plus longue et un succès incontestable, puisqu'il s'agit de la Simca la plus produite de l'histoire. Sa base novatrice a également permis à son constructeur de conserver une gamme au goût du jour malgré un manque chronique d'investissements : la 1307/1308 comme l'Horizon lui doivent à peu près tout. Spacieuse, nerveuse dans ses modèles les plus puissants et dotée d'une excellente tenue de

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Quand on appuie sur la pédale de frein, le maître-cylindre pousse le liquide vers les étriers et/ou les cylindres de roue. Le diamètre du piston et son déplacement génèrent une pression plus ou moins élevée. Il existe deux types de maîtres-cylindres : simple (un seul piston) ; double ou tandem (deux pistons). Ce dernier permet de conserver un effort de freinage en cas de défaillance d'un piston, l'un commandant l'avant et l'autre l'arrière ou les quatre roues. Dans

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