Auto Plus Classiques - Le numéro 84 du 17 avril 2026

En 1989, la CX fête ses quinze ans. Un âge canonique pour le porte-drapeau d'une marque en plein renouvellement. Les succès de la BX puis de l'AX ont permis aux Chevrons de retrouver un équilibre plus propice aux grandes ambitions. Tant mieux, car la concurrence allemande a eu le temps de s' installer sur le créneau des routières… Présentée en mai 1989, la XM reçoit le prix tant convoité de Voiture de l'année 1990. Les ventes des deux premiers millésimes sont bonnes, mais les autos peu fiables. Pépins électriques, électronique capricieuse, peinture peau d'orange, boîte de vitesses rétives… les soucis de jeunesse s ont nombre u x. Trop nombre u x pour ê t re ignorés : dès 1992, la marque corrige le tir, et rectifie les sorties précédentes au fil des passages dans le réseau. Hélas, le mal est fait. La clientèle est allée voir ailleurs, et la réputation de l'auto est durablement entachée. Le lancement de la Xantia en 1993 ne l'aide pas à attirer les foules, d'autant que cette dernière est bien née. Le restylage opéré en 1995 ne changera pas grand-chose à l'affaire, pas plus que l'arrivée d'un tout nouveau V6 en remplacement du bon vieux PRV en 1997. Dommage, car c'était une vraie Citroën, avec des suspensions hydrauliques offrant un compromis confort-tenue de route exemplaire, et une ligne très personnel l e. S a d é clinais on bre a k, qui offre une capacité de chargement importante et conserve une hauteur de caisse constante quelle que soit la charge, n'aura pas connu plus d e suc c è s, avec u n e pro duc ti on d e quel que 31 000 exemplaires

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Le petit auto collant « Garage du Rond-Point, Nantes » niché à l'arrière près du logo Fiat 125 semble avoir été posé ce matin. Il date pourtant du 9 mars 1968, lorsque cette berline quitte son tout premier nid pour filer vers son destin. Un destin paisible, loin de celui de certaines malchanceuses comparses qui périront deux mois plus tard sous les pavés parisiens ! Difficile de croire que plus de cinquante-sept années se sont écoulées depuis. J'ai beau tourner autour avec insistance pour tenter d'y traquer la moindre imperfection, impossible de trouver un quelconque défaut sur cet extraordinaire exemplaire semblant tout juste sorti de sa concession. C'est d'autant plus impressionnant en l'absence de la moindre restauration. Serge, son heureux propriétaire, tient là une véritable pépite plus neuve que neuve qui ne totalise que 14 800 km, excusez du peu ! Quelques mauvaises langues lui trouveraient de faux airs de Lada 2105 et 2107 basées sur la petite sœur 124. Dieu sait pourtant si notre perle du jour n'incite pas

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Mais qu'est ce qui m'a fichu un pédalier pareil ? Impossible en effet de garder le talon par terre, au moment d'embrayer, à moins peut-être d'avoir une cheville de danseur étoile chaussant du 50 fillette, et encore ! Je finis par croire que son implantation trop verticale a dû être validée un vendredi soir par une personne aussi insensible à l'ergonomie que pressée de rentrer chez elle ! Amplifié ici par un point de patinage particulièrement haut, ce défaut immédiatement perceptible dès les premiers tours de roues impose un minimum d'effort, sous peine de perdre une partie de son amour-propre de conducteur, au premier feu rouge venu. À bord d'une si jolie découvrable, ce serait tout de même un peu dommage non ? Ce fameux pédalier que l’on adore détester provient de la Coccinelle, qui lui prête toute sa base technique. Au moment de poser son regard sur le style fuselé de notre Karmann Ghia Type 14 Cabriolet, cela semble presque difficile

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Dès qu'elle apparaît, c'est clair : elle fait l'effet d'une bombe. Tout de suite ! La Golf est alors une auto moderne, et récente : elle n'a que deux ans. Bénéficiant de l'image de solidité attachée à la Coccinelle, elle est considérée comme une voiture sérieuse. Et sa conception est parfaitement à la page : transmission aux roues avant, carrosserie peu encombrante à hayon, avec banquette rabattable. Et des qualités routières tout à fait correctes. Tous les ingrédients de la berline moderne sont là ! Item sans titre Elle est toute prête à accueillir une version plus pimentée. La mode des roues arrière motrices est en train de s'éclipser, et la Volkswagen va prendre le train en marche et lancer la définition des petites sportives qui va perdurer pendant 30 ans : traction, carrosserie compacte et pratique, et un moteur un peu plus gros alimenté par injection. Le portrait-robot de toutes les GTI et apparentées qui vont

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* Le certificat de qualification professionnelle (CQP) complète un diplôme déjà validé. La formation continue est à privilégier pour la poursuite d'études vers d'autres spécialisations (BTS, licence, ingénieur… ). L'apprentissage, effectué en alternance dans une entreprise, permet de percevoir un salaire, aiguiser ses compétences pour une accession rapide dans la vie active, mais l'acquisition de la partie théorique sera plus difficile. Un investissement personnel est nécessaire. Bac pro Carrossier/Peintre Automobile Que vais-je apprendre ? Les techniques de remise en état des carrosseries : découpage, formage, planage, soudage, débosselage du métal et travail des composites seront votre quotidien. Les vérifications des déformations du châssis, la géométrie des trains, le bon fonctionnement de la climatisation, la réinstallation des liaisons électriques et la peinture (colorimétrie, lustrage. ..) sont aussi au programme. Niveau requis - 3e ou CAP « Réparation des Carrosseries

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Non mais, c'est sérieux, le bruit qu'elle fait, là ? » Cathy, la photographe, davantage spécialiste en images qu'en bruits, n'en croit pas ses oreilles. Oui : cette auto souriante, à la ligne fluide et légère, vous troue brutalement les tympans dès que vous mettez en route son petit moteur. Car c'est bien la dure réalité : alors que jusqu'à la fin des années 1930 Panhard proposait des autos chères et luxueuses, après la Seconde Guerre mondiale, elle n'a plus fabriqué que de petits modèles qui n'ont connu qu'un seul et unique moteur : un bicylindre à plat refroidi par air. Une mécanique bourrée de talent et de caractère, surtout comparée à son homologue de Citroën, dont la paresseuse placidité

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