Auto Plus Classiques - Le numéro 87 du 16 octobre 2026

En 1990, Volkswagen Utilitaires change radicalement de fusil d’épaule ! Après trois générations adeptes du tout-àl’arrière, le Transporter passe au tout-à-l’avant. Si le charme y perd, les prestations font un bond en avant à tous points de vue. Piochant dans la banque d’organes du groupe VAG, il va offrir une large palette de motorisations allant de 61 à 204 ch ! Certes, son prédécesseur le T3 avait déjà abandonné les moteurs refroidis par air hérités de la… Coccinelle. Le T4 va aller beaucoup plus loin, avec un éventail qui a séduit les particuliers et les professionnels en neuf, et qui en fait aujourd’hui un modèle de plus en plus prisé par les adeptes de la « vanlife ». Durant sa longue carrière, il va légèrement évoluer esthétiquement, mais va peu à peu étendre sa gamme vers le haut. C’est d’ailleurs l’arrivée de la climatisation et de gros moteurs (VR6 et TDI 150) qui va entraîner l’apparition d’une calandre modifiée et allongée de 82 mm. Aujourd’hui, les utilitaires purs et durs continuent d’exceller dans leur rôle d’infatigable bon à tout faire, tandis que les Caravelle assument toujours leur costume de transporteur de troupe chic. Entre les deux, les versions plus ou moins aménagées attirent de plus en plus le public, le gabarit et la robustesse de l’engin en faisant un excellent (et discret) compagnon de voyage. Cette multitude de modèles complique toutefois la donne à l’heure de faire son choix. Moteurs,

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C’est vrai qu’elle n’est pas bien grande cette R5 Alpine. Ses 3,54 m de long qui lui permettent de se garer dans un trou de souris interdit à une Fiat 500 actuelle, ou encore son 1,53 m de large qui génère à peine plus d’empreinte au sol qu’un quadri-cycle à moteur comme la Citroën Ami font aujourd’hui sourire. Elle est certes bien menue, rapportée aux standards automobiles de notre époque, mais elle donne cette drôle d’impression d’une grenouille qui veut se faire aussi grosse que le bœuf. Flanqué d’une paire d’antibrouillards, son bouclier plus enveloppant que celui de la R5 de Mme Michu semble vouloir mordre l’asphalte. Sa prise d’air noire nichée sur son capot avale l’air goulûment pour mieux alimenter son petit 1.4 gavé par un bon gros Weber double-corps. Ses strippings noirs ornant la carrosserie rouge incitent aux exploits derrière le petit volant trois branches en cuir, et ses superbes jantes alliage 13 pouces de type bobine incitent à brûler de la gomme. Quant à ce fameux bandeau autocollant de pare-brise estampillé ici Renault ELF, il semble murmurer ce fameux « poussetoi de là, j’arrive ! » à l’oreille du

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Rouler en Porsche à 18 ans déclenche forcément quelques clichés et autres préjugés pas forcément justifiés. Alex n’est pourtant pas un « gosse de riche », ni « un jeune obsédé par les signes extérieurs de réussite » et encore moins « un de ces influenceurs basé à Dubaï, chargé d’en mettre plein la vue à une communauté avide de vivre par procuration cette existence factice ». Il est juste un authentique passionné, aux moyens limités et capable de se pencher sous un capot au besoin. L’objet de son désir est une 924, autrement dit la plus abordable des Porsche. À la différence de certaines stars de Zuffenhausen condamnées à la prison dorée des garages climatisés, sa 924 de 1980 est dans son jus, pour avoir connu les affres de la vraie vie. Elle porte sur elle quelques discrets stig-mates de 46 années d’existence et cette inimitable patine qui fait tout son charme. L’histoire d’Alex et de sa fidèle monture démontre que l’argent ne fait pas tout. En démocratisant aujourd’hui le mythe Porsche auprès d’un public à la passion sincère, la 924 n’en devient que plus rafraîchissante

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Difficile aujourd’hui de se représenter l’événement qu’a constitué le lancement de la Citroën Traction en 1934. Si on n’a pas parlé à l’époque de la « Bombe » Traction comme on parlera plus tard de la DS, cette Citroën rassemblait un nombre au moins aussi important de nouveautés techniques, souvent industrialisées pour la première fois pour la production de masse. Une auto bientôt reconnue pour ses qualités routières hors pair, qui lui ont valu d’être convoitée par la police comme par les bandits. Avant d’accéder à cette reconnaissance, le coût de son développement et de son industrialisation a précipité la fin du règne d’André Citroën, contraint de céder sa marque à Michelin. Le pneumaticien s’est chargé de régler les nombreux défauts de jeunesse d’un modèle conçu en un temps record, mais aussi de le rendre ren-table. C’est pourquoi la Traction connaît de très nombreuses évolutions dans les trois premières années de sa carrière, avant que sa gamme se stabilise, ce qui n’exclut pas de nouveaux changements qu’il est

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1695-1973 2 649 501 EXEMPLAIRES Visuellement, l’évolution n’est pas flagrante par rapport à sa devancière. Pourtant, les modifications sont majeures: + 18 cm en longueur (4,10 m au total) + 10 cm en largeur, et une carrosserie intégralement redessinée. Si la silhouette générale s’apparente à la précédente, aucune pièce extérieure n’est commune avec elle, et la surface vitrée s’agrandit nettement. Le choix des profils se multiplie aussi, avec l’arrivée de berlines 4 portes et de breaks 5 portes. Évidemment, le coupé reste de la partie. Et à la rentrée 1967, Opel propose même une inattendue berline Fastback à pan arrière incliné. Pas de hayon, mais la formule surprend. Et séduit. À l’époque, elle est franchement novatrice… «Grosses» performancesLa première Kadett d’après-guerre s’était contentée d’un unique 4-cylindres d’1 l en deux petites déclinaisons de puissance. C’est bien fini ! À la mode américaine, Opel propose tout un éventail de moteurs avec, bien sûr, un peu plus de cylindrée pour les versions courantes (1,1 l) ; mais aussi

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1973-1979(1) 1 701 075 EXEMPLAIRES Après deux séries de Kadett qui se ressemblaient et qui reposaient sur la même base technique, Opel chamboule tout. La nouvelle venue va être totalement repensée, aussi bien en style que techniquement. Visuellement, elle tranche avec ses devancières, grâce à une silhouette beaucoup plus arrondie, aux angles adoucis. Surface vitrée naturellement plus généreuse, avec des galbes plus marqués. Et, surprise, une face avant à inclinaison inversée, comme ce qui se voit du côté de chez BMW ! En résultent une personnalité bien à elle, et une élégance faite de légèreté et de fluidité. Même si le dessin reste classique, son esthétique ne peut passer pour fade ni anonyme. La nouvelle Kadett donne l’impression d’être sensiblement plus grande, alors qu’elle ne s’étire que de 3 cm : 4,13 m au total. Mais l’espace à bord progresse quand même. C’est sous le nom de code « Projet 1865 » que l’étude de cette Kadett C

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