Auto Plus Youngtimers - Le numéro 18 du 23 juillet 2025

Pour beaucoup, la Delta est une petite bombinette dotée de quatre phares ronds et d'ailes plus ou moins élargies. Si c'est sous cette forme que l'italienne a connu la gloire en rallye, elle fut d'abord une séduisante berline 5 portes au profil élégant et tendu arborant des phares carrés. C'est d'ailleurs sous cette forme qu'elle apparaît au Salon de Francfort en septembre 1979. Sous le capot, des moteurs 1300 et 1500 issus de la Ritmo. Eh oui, Fiat a pris les commandes de Lancia en 1969… Retravaillées pour l'occasion, ces motorisations essence développent 10 ch de

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La Lancia Delta LIVRES - La Lancia Delta de mon père, Jean-Luc Armagnacq, ETAI - Le vetture che hanno fatto la storia Lancia Delta, Francesco Patti, Giorgio Nada Editore (en italien) REVUES TECHNIQUES - RTA n° 440, ETAI - L'Expert automobile n° 203 SITES INTERNET Généralistes et forums - Forum.lancianet.fr Forum.viva-lancia.com - Italian-cars-club.com - Lanciaclubfrance.com Pièces détachées - Arsif-pieces-auto-collection.fr - Motordoctor.fr - Turijnmagazijn.nlLa Porsche 911 Turbo Type 996 LIVRES - Porsche 996, Gérard Taes, Éditions Le Livre - Porsche icônes, René Staud, Éditions Glénat REVUE TECHNIQUE - Manuel technique 91 1 Turbo,

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Plus encore que sa ligne de grosse 405 et sa présentation austère, c’est surtout un début de carrière chaotique qui plombe les chances de la 605. Pannes à répétition, fiabilité aléatoire, électronique et électricité capricieuses obligent les propriétaires à ramener leur routière en concession. Pire encore, les hauts de gamme SV24 dotées du V6 PRV de 200 ch n’échappent pas aux rappels connus sur l’intégralité de la gamme. Ce n’est pourtant pas une raison de la délaisser. D’abord parce que Peugeot n’a cessé de la fiabiliser, notamment depuis son restylage de

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Une selle plate comme une limande, de jolis amortisseurs à gaz, des jantes à bâtons qui fleurent bon les années 80, deux longs silencieux : cette Interceptor 650 ne fait pas son âge, même dans cette version « black engine » qui couvre de noir nombre de ses accessoires. Selon l'angle d'observation, on oscille entre les seventies et la décennie suivante. C'est d'ailleurs ce à quoi aurait pu ressembler l'Interceptor 750 à cette époque si sa carrière n'avait pas été stoppée brutalement en 1970, année de l'arrêt de la fabrication

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Ici, seuls les véhicules traction ou les cardans avant sur une transmission intégrale sont concernés. Il est rare que ceux de l’arrière, beaucoup moins sollicités, posent problème en utilisation normale. Ce défaut peut survenir après plus d’une centaine de milliers de kilomètres, ou moins si un soufflet est déchiré. Le cardan a deux rotules (aussi appelées « joints »), une côté boîte de vitesses et une côté roue. C’est cette dernière, très sollicitée par la direction en plus des oscillations de la suspension, qui pose problème. Elle baigne dans la

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Dans les années 90, l'avènement des culasses multisoupapes a toujours fait l'objet de débats. Ces premiers moteurs étaient généralement très creux à bas régime. Et il fallait laisser grimper le compte-tours au-delà du raisonnable pour en tirer quelque chose. Oui, en comparaison d'une Peugeot 205 GTI 1.9 ou d'une BMW 325i E30, il fallait sans cesse cravacher la mécanique. En conduite normale, soit dans 90 % de l'utilisation, ces moteurs étaient loin d'être des modèles.

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