Auto Plus Youngtimers - Le numéro 18 du 23 juillet 2025

En supplément des habituels roulages sur circuit et des expositions, toujours plus riches d'année en année,

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Pour décoller, on utilise un produit gras qui va se glisser entre la peinture et la saleté, et faciliter le nettoyage. Cela fonctionne si la résine est fraîche et peu adhérente. Dans le cas contraire il faudra la dissoudre. Mais attention, le produit pourrait aussi endommager le vernis ou la

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Dans les années 90, l'avènement des culasses multisoupapes a toujours fait l'objet de débats. Ces premiers moteurs étaient généralement très creux à bas régime. Et il fallait laisser grimper le compte-tours au-delà du raisonnable pour en tirer quelque chose. Oui, en comparaison d'une Peugeot 205 GTI 1.9 ou d'une BMW 325i E30, il fallait sans cesse cravacher la mécanique. En conduite normale, soit dans 90 % de l'utilisation, ces moteurs étaient loin d'être des modèles.

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La 405 débarque au lancement avec une tonitruante version Mi 16. Signe distinctif des sportives de l'époque, son petit aileron arrière ouvre les hostilités. Creux à bas régime, son 1.9 multisoupape de 160 ch oblige à constamment tricoter une commande de boîte parfaite avant d'expédier le 1 000 m départ arrêté en 29,5 s et de filer à 220

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Plus encore que sa ligne de grosse 405 et sa présentation austère, c’est surtout un début de carrière chaotique qui plombe les chances de la 605. Pannes à répétition, fiabilité aléatoire, électronique et électricité capricieuses obligent les propriétaires à ramener leur routière en concession. Pire encore, les hauts de gamme SV24 dotées du V6 PRV de 200 ch n’échappent pas aux rappels connus sur l’intégralité de la gamme. Ce n’est pourtant pas une raison de la délaisser. D’abord parce que Peugeot n’a cessé de la fiabiliser, notamment depuis son restylage de

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Ici, seuls les véhicules traction ou les cardans avant sur une transmission intégrale sont concernés. Il est rare que ceux de l’arrière, beaucoup moins sollicités, posent problème en utilisation normale. Ce défaut peut survenir après plus d’une centaine de milliers de kilomètres, ou moins si un soufflet est déchiré. Le cardan a deux rotules (aussi appelées « joints »), une côté boîte de vitesses et une côté roue. C’est cette dernière, très sollicitée par la direction en plus des oscillations de la suspension, qui pose problème. Elle baigne dans la

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