Auto Plus - Le numéro 1595 du 29 mars 2019

Une réglementation laxiste avec le sans-plomb… Les diesels qui crachent noir, c'est fini déjà depuis un moment : à partir de 2011, le filtre à particules (Fap) s'est généralisé. Dans le même temps, la dernière génération de moteurs essence a adopté l'injection directe, pour réduire la consommation et le CO2.

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A bord, c’est austère et obsolète ! Le design Plus basse que ma C3, l'i20 paraît plus agressive, en partie à cause de son pare-chocs avant très démonstratif. Le profil dégage également plus de prestance, surtout avec les chromes sur les poignées et les jolies jantes. L'arrière me convainc moins,

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Qu'on le sache, pour l'heure, aucun constructeur n'a accepté de nous transmettre le détail des dernières émissions WLTP/Euro 6d-temp qui nous intéressent (NOx, particules, etc. ). La seule solution pour effectuer nos comparaisons a été de nous tourner vers les mesures d'un organisme indépendant : l'Adac. Il s'agit en fait

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Quatre fois moins de polluants en une seule norme. Dans une étude publiée le 18 septembre dernier, l'Adac a comparé les émissions de NOx des diesels mesurées dans le cadre de ses Ecotests depuis 2012 avec les normes d'émissions Euro 5 (2011), Euro 6b (2015) et Euro 6d-temp (2017-2018). L'organisme

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Pas toujours rationnelle cette Vespa, mais un look à tomber qui fait pardonner ce détail ! Pour Vespa, le constat est simple : le marché du scooter électrique équivalent à un 50 cm3 est en hausse constante (4 500 exemplaires en Europe en 2015, 32 000 en 2018). Ne pas

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Ce fut la première victoire des Gilets jaunes : “l'abandon” de la taxe carbone. Mais soyons précis : cette taxe sur les carburants (qui s'ajoute à la fiscalité pétrolière, la TICPE), en fait, nous la payons toujours. Ce qui a été suspendu, ce sont juste les augmentations de cette dîme

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