Auto Plus - Le numéro 1931 du 5 septembre 2025

Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Les constructeurs sont dans les starting-blocks ! Officiellement, le coup d'envoi du leasing social ne sera donné que le 30 septembre, mais les marques ont déjà déployé leurs offres cet été, et commencé à enregistrer des candidatures. Car, comme lors de la précédente édition, il n'y en aura pas pour tout le monde ! En 2024, l'enveloppe publique de 650 millions d'euros avait été engloutie en à peine six semaines, obligeant l'Etat à mettre un terme brutal au dispositif. A l'époque, l'aide financière gouvernementale pouvait atteindre 13 000 €, bonus inclus. Cette année, ce sera 7 000 €, financés par les fournisseurs d'énergie via les certificats d'économies d'énergie (CEE, comme la formulation du “bonus” actuel). Des fournisseurs qui, soit dit en passant, ne manquent pas de répercuter ce surcoût sur les factures de leurs clients… Comme l'an dernier, le leasing social s'adresse aux personnes dont le revenu fiscal de référence (RFR) par part n'excède pas 15 400 €. Il faudra également justifier que le véhicule loué sera utilisé dans un cadre professionnel ou, à tout le moins, pour se rendre sur son lieu de travail. Autre point : seuls sont éligibles les modèles affichant un score environnemental compatible avec le bonus écologique, ce qui exclut d'emblée la quasi-totalité des autos fabriquées en Asie. Enfin, si la durée du contrat peut être de 48 ou 60 mois, les constructeurs ont tous choisi de communiquer sur des locations de trois ans. Dans tous les cas, la première mensualité est prise en charge par les certificats d'économies d'énergie. Les 33 offres recensées sont donc toutes sans apport. La facturation intervient ainsi à partir du deuxième mois, avec des mensualités variant du simple à plus du double : de 95 €/mois pour la Citroën ë-C3 ou la Fiat Grande Panda à 200 €/ mois pour la Peugeot E-308. Item sans titre Tous les modèles disponibles Gare aux coûts cachés ! En effet, à partir du moment où un groupe automobile (pas une marque) propose un modèle à moins de 140 €/mois, tous ses contrats jusqu'à 200 €/mois sont éligibles au dispositif. On trouve ainsi des propositions inattendues, comme le Jeep Avenger ou la très chic Lancia Ypsilon, tous deux affichés à 179 €/mois ! Vous avez dit “social” ? Bon à savoir : les offres présentées dans ce cadre portent la plupart du

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Avec sa bouille néo-rétro craquante, son comportement dynamique, son habitacle pimpant et raffiné et ses interfaces numériques modernes et réactives, la Renault 5 E-Tech nous a jusqu'ici convaincus, et justifie son succès commercial. Après le moteur de 150 ch, associé à la batterie de 52 kWh et proposé à partir de 28 490 €*, puis le cœur de gamme de 120 ch, à partir de 24 890 €* avec une batterie de 40 kWh, voici une inédite entrée de gamme, facturée 21 900 €*. Elle associe un niveau d'équipement allégé, baptisé Five, à un nouveau moteur de 95 ch, alimenté par la petite batterie de 40 kWh. Sur le plan esthétique, le charme opère toujours : la Five conserve des grandes roues de 18”, dont les enjoliveurs font illusion (jantes alliage indisponibles), et, une

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L'originelle Dans un contexte automobile quelque peu compliqué, certains retours aux sources semblent faire mouche. Dans le passé, des constructeurs s'y sont risqués, d'aucuns avec succès, comme BMW qui décida de ressusciter la Mini en 2001, ou Fiat, avec la 500 en 2007. D'autres ont un peu moins bien réussi commercialement, comme Volkswagen avec les New Beetle/Beetle/ Coccinelle, même si celles-ci ont duré de 1998 à 2019 (arrêt de la production). Pour autant, faire revivre un modèle d'antan reste d'actualité, comme en témoigne l'arrivée de la nouvelle R5 (avec succès), suivie depuis peu par le R4 et, bientôt, par la Twingo. En Bref Alors pourquoi Citroën

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La famille du nouveau Q3 s'agrandit avec l'arrivée du Sportback. Cette déclinaison façon coupé, qui avait séduit le public sur l'ancienne génération, reprend la même recette, avec une ligne de toit plus fuyante, et abaissée de près de 3 cm par rapport à celle du modèle classique. Ce profil plus dynamique n'a pas d'incidence sur le coffre, Audi annonçant un volume identique à celui du Q3 : 488 dm³ avec les motorisations essence et diesel de 150 ch, 375 dm³ avec la version hybride rechargeable de 272 ch.

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Lors de notre premier essai de la nouvelle génération d'A5 Avant (qui, pour rappel, remplace l'A4 Avant), nous avions été impressionnés par sa dotation technologique, son confort et son comportement routier. Mais aussi largement déçus par un moteur essence de 204 ch pas à la hauteur des ambitions de cet onéreux break. D'autant que la fiscalité actuelle ne fait pas de cadeau à ce bloc essence. Pour gagner en agrément et alléger la note, nous attendions les deux versions hybrides rechargeables avec impatience. La montée en

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Le marché de l'occasion continue à évoluer à la vitesse grand V, avec des tendances qui s'enchaînent à un rythme élevé depuis le Covid. Après une période de désamour, le diesel revient dans les petits papiers des acheteurs. Les moteurs TDI de Volkswagen,

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