Auto Plus - Le numéro 1972 du 19 juin 2026

Les dates clés Item sans titre Item sans titre FIABILITÉ QUALITÉ Les principaux rappels L'entretien L'avis des propriétaires LE VERDICT Item sans titre 2012. Dévoilée à Berlin en septembre, la Golf VII débarque en concession en novembre, en 3 et 5 portes. 4 moteurs essence (85 à 140 ch) et 2 diesels (1.6 105 et 2.0 150) sont au programme. 2013. Arrivée du break SW en juillet et de quatre versions sportives : GTI 230, GTI Performance 245, R 300 et GTD 184. Le 1.6 TDI 105 passe à 110 ch et une variante 90 ch est mise en vente. 2014. Le 1.2 TSI passe de 105 à 110 ch, le 1.4 TSI de 122 à 125 ch et le 1.4 TSI ACT de 140 à 150 ch. La Golf se décline désormais en électrique (e-Golf), en hybride rechargeable (GTE) et en monospace (Spor tsvan). 2015. Le 1.0 TSI 115 remplace le 1.2 de même puissance. Arrivée de deux variantes inédites, le baroudeur Alltrack (qui a l'exclusivité du 1.8 TSI 180) et la Multifuel, qui fonctionne au bio-éthanol. 2016.

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L'automobile est une vache à lait malade. Taxée de toutes parts - à l'achat (le milliard d'euros de malus sera franchi en 2026) comme à l'usage -, elle subit, depuis plusieurs années, une succession de vents contraires : Covid, guerres, pénurie de pièces, normes environnementales, inflation, ZFE, concurrence asiatique, crise énergétique… Résultat, malgré un léger sursaut des immatriculations en mai, le constat est plus que préoccupant : il s'est vendu 668 379 voitures sur les cinq premiers mois de l'année, contre… 935 478 en 2019 sur la même période ! Le remède à cette hémorragie ? Sûrement pas la baisse des taxes, qui abondent le budget de l'Etat à hauteur de 90 milliards d'euros par an (voir p. 8), mais plutôt le recours à des “coups de pouce” ciblés, financés par les fournisseurs d'énergie (qui les répercutent bien entendu sur nos factures). Certains dispositifs sont déjà disponibles, d'autres, inédits, sont annoncés d'ici à la rentrée. Permettront-ils de soigner la

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Après avoir quelque peu piétiné, la transition vers la mobilité électrique semble avoir trouvé un second souffle. La flambée des prix des carburants, observée depuis le déclenchement des hostilités en Iran en ce début d'année, n'y est sans doute pas étrangère. Craignant un phénomène durable à la pompe, de nombreux automobilistes ont franchi le pas. La vente de voitures électriques (VE) a explosé (+ 57 % depuis janvier selon AAA-data) ! Une progression qui s'accompagne d'une hausse des demandes d'équipement en bornes de recharge dans les copropriétés et dans l'habitat collectif. Or, fin 2025, seuls 6 % des immeubles en disposaient. Un foyer sur deux résidant en appartement, il est aisé de comprendre la problématique, a fortiori quand il n'y a aucune alternative à proximité. Les opérateurs tel qu'Amperus, Hellio, Zeplug… ont ainsi

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Le géant chinois BYD continue de développer sa gamme sur notre marché. Après le Seal U, apparu en 2024, il dégaine un second SUV hybride rechargeable : le Sealion 5 DM-i. Plus court de 4 cm (4,74 m), moins large de 3 cm (1,86 m) et plus haut de 4 cm, ce nouveau venu s'en distingue surtout par son positionnement à la fois plus familial et plus abordable. A 32 800 € * dans cette version huppée Design, bien dotée, il se donne les moyens de bousculer les acteurs européens qui, pour la plupart, réclament un surcoût de 15 000 € * minimum ! Le budget A ce prix, on lui pardonne bien volontiers un style convenu, d'autant qu'il conserve la séduisante technologie hybride rechargeable de BYD. Seul bémol à signaler

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Apparue fin 2002, la seconde génération de Mégane s’offre un restylage salutaire début 2006. Derrière des modifications esthétiques mineures (demi- calandres inclinées dans le prolongement des phares et non plus horizontales), elle corrige une fiabilité jusqu’ici catastrophique. Son importante diffusion garantit en outre un choix important en occasion et des prix très modérés. L’offre diesel, majoritaire dans les annonces, constitue un excellent choix pour les acheteurs à budget serré à la recherche d’un modèle à vocation routière passant rarement à la pompe. Autrefois jugée moderne, la présentation intérieure atypique, ainsi que le GPS disponible en option ont forcément pris un coup de vieux, mais la qualité de fabrication correcte traverse

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Si l'herbe n'est pas toujours plus verte ailleurs, reconnaissons que le Vieux Continent est devenu un écosystème bien turbulent pour nos constructeurs nationaux. Croissance entravée par un marché qui frise la saturation, contexte économique difficile et obsession institutionnalisée de normes tous azimuts (GSR2, CAFE) *, toujours plus extrêmes, voire détachées des réalités industrielles et économiques… Ajoutons-y une indifférence politique pour la chose automobile (dans le meilleur des cas), et les étoiles semblent alignées pour guider nos fleurons au-delà des frontières hexagonales. Certains jouent déjà les citoyens du monde depuis longtemps. Renault, présent sur les marchés émergents avec une flopée de modèles (dont la

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