Auto Plus - Le numéro 1972 du 19 juin 2026

Lancée en 100 % électrique, cette troisième génération de CLA s'est rapidement déclinée en hybride (la plate-forme modulaire le prévoyait). Hormis la calandre ouverte, aucun indice à première vue qu'un bloc essence de 163 ch se cache sous son capot, secondé par un moteur électrique 48 V de 30 ch. Si ce dernier ne permet pas d'évoluer en

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Lancé en 100 % électrique, l'Atto 2 se décline maintenant en hybride rechargeable. Deux versions au menu : Active (166 ch, batterie de 7,8 kWh, 26 990 €) et Boost (212 ch, 18 kWh, 29 990 €). Cette dernière promet 90 km en mode “zéro émission” et ne pâtit d'aucun malus. L'équipement ultra-complet est aussi l'une de

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La 500 électrique se vend mal. Alors Fiat l'a convertie… au thermique ! En lui greffant, après d'importantes modifications, l'ancien bloc 3 cylindres Firefly, équipé d'une micro-hybridation 12 V et dégonflé à 65 ch. Un bloc de 999 cm3 bruyant, bien trop poussif pour sortir des agglomérations (1 000 m départ arrêté en 38s6 !) et surtout

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Pionnière des électriques grand public, la Leaf était tombée en désuétude. Cette troisième génération veut remettre les pendules à l'heure : gabarit plus compact (mais habitabilité préservée), planche de bord modernisée et autonomie optimisée (582 km sur le papier, plutôt 450 km en réalité). De quoi la remettre dans la course, d'autant qu'elle soigne son confort

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En version GT, l'A390 cochait déjà presque toutes les cases du véhicule familial, électrique et sportif parfait (à l'exception des freins). Mais les performances, relativement quelconques, nous avaient laissés sur notre faim. C'est corrigé en version GTS (+ 70 ch et + 163 Nm), qui permet à ce SUV coupé d'accélérer comme une A110

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La Clio VI ? L'une des citadines les plus recommandables du moment, avec son châssis agile à souhait. De l'agrément, y compris avec le bloc d'entrée de gamme de 115 ch, qui dispense les meilleures reprises de sa catégorie, tout en se maintenant parmi les plus sobres, lorsqu'il s'allie à la boîte auto.

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