Sport Auto Classiques - Le numéro 14 du 16 octobre 2019

C'est par elle que tout est arrivé. Dans son œuvre titanesque, Ferdinand Porsche crée la Coccinelle en 1938, tandis que son fils Ferry prend le relais, pour sa 356, et la termine. Si la 911 est à tout jamais le modèle emblématique de la marque, celle-ci est bien née en 1948 avec la 356. Rappelons pour les moins érudits que les 49 premières, à carrosserie en aluminium, ont été assemblées en Autriche, patrie de la famille Porsche. De l'ancienne scierie de Gmünd, la production déménage à Stuttgart-Zuffenhausen. Si la base de Coccinelle est conservée, la carrosserie est désormais réalisée en acier. Malgré l'arrivée de la 911

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Souvent impeccables DES RESTAURATIONS DE QUALITÉ La plupart des modèles se présentent dans un état excellent, pour certains même bien meilleur même qu'à leur sortie d'usine. En revanche, il existe des remises en état moins glorieuses. Notamment du temps où la cote de ces modèles était plus basse. Certaines autos ont pu être mal traitées au cœur contre la corrosion. Une inspection détaillée s'impose, expertise fiable à l'appui. Issue d'une belle ancêtre LE POINT DE MATURITÉ La 246 est une évolution de la 206, née deux ans plus tôt (fin 1967) :

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Directeur de Renault-Sport, Gérard Larrousse ne cachait pas son embarras à l'approche du Grand Prix de France 1984 : « De plus en plus, la F1 devient une compétition de constructeurs. Le nouveau règlement à la consommation - 220 litres maxi pour un GP - réduit les possibilités des pilotes. » Réflexion qui, par parenthèse, permet de constater que les questions que l'on se pose aujourd'hui étaient d'actualité il y a trente-cinq ans ! A propos des chances des Renault F1 devant leur public

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Je n'ai hélas pas de NSX dans le garage. J'ai donc demandé un coup de main à Honda. La marque japonaise m'a trouvé un gentil propriétaire (très gentil même !) en la personne de Laurent, qui a accepté de me confier sa monture. Rendez-vous dans une station de l'autoroute A1 pour l'échange des clés. Pour parer à toute éventualité, une voiture suiveuse, le tout nouveau CR-V Hybrid, va m'accompagner : je sais, c'est mal connaître la légendaire fiabilité des Honda. UN FAUVE

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« Tout est beau dans la Type E, je la trouve magnifique ! Loin des standards actuels, elle est dans les extrêmes avec son capot démesurément long qui s'ouvre complètement, ses roues étroites presque recouvertes et ses ailes rebondies. La Type E, c'est une aile d'avion. Comme la Citroën DS, elle a été conçue pour laisser passer l'air et rechercher une bonne fluidité. Ce rêve

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Toutes les Aston Martin ne sont pas inaccessibles. La preuve avec cette belle Virage bradée à 20 350 € par RM Sotheby's à Monterey (Californie), un prix bien inférieur à sa dernière facture d'entretien ! En parfait état, elle n'avait qu'un défaut : sa peu désirable boîte automatique à seulement trois rapports. Brexit oblige, l'ambiance

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